23年前，被長城汽車視為企業(yè)發(fā)展的“第一桶金”，再到如今國內皮卡銷量的絕對霸主，風駿皮卡在企業(yè)發(fā)展的不同階段始終扮演“關鍵先生”的角色，盡管不如小師弟哈弗H6那般璀璨奪目，但仍是細分領域決定成敗的勝負手，“先下手為強”不僅是時代賦予的使命，更是風駿皮卡綜合實力所決定的。
1995年，魏建軍通過對美國汽車市場的考察，發(fā)現(xiàn)皮卡在美國普及程度很高，但在國內卻是“邊緣”產品。于是他下定決心占領這個空白市場，依靠性價比的優(yōu)勢，自1998到2011年，長城皮卡連續(xù)保持14年同類車銷量第一，并出口到意大利、澳大利亞、智利、南非等全球100多個國家和地區(qū)，成為中國出口最多的皮卡車型。
由于進入市場早，風駿皮卡建立了強大的品牌口碑優(yōu)勢，銷量也始終保持頭名，正因市場保有量高，進而得到了市場口碑的肯定。這種“滾雪球”的優(yōu)勢還創(chuàng)造了所謂的“風駿現(xiàn)象”：無論國內皮卡生產廠商銷量排名如何變化，第一名始終是長城風駿。
“強者恒強”緣何而來？
上世紀90年代，時值國內乘用車市場起步階段，各領域細分市場的格局尚未建立，此時進入皮卡領域最好不過。從1996年長城第一輛皮卡迪爾下線，僅用了兩年時間，就成為了國內皮卡領域的銷量冠軍，可見當時競品的數(shù)量和品質完全無法與長城皮卡媲美。
相對于更為寬泛的乘用車市場，國內皮卡這一細分市場顯得頗為小眾，而整體市場年產銷量幾十萬臺的格局充其量僅是整個市場蛋糕的一小塊。與近些年持續(xù)火爆的SUV細分市場相同，國內皮卡市場也始終保持著高增長態(tài)勢，隨著國內消費產業(yè)的不斷升級，對于工具車的需求也在不斷增強。早在20年前，長城皮卡就已在中國的二、三線城市扎根，成為工商、電力、勘探行業(yè)部門執(zhí)法和工作的主力軍，正是由于20年來的耳濡目染，長城皮卡對70后、80后產生了深遠的影響，與其“強迫自己接受新品牌，不如選擇大家都買的長城皮卡”成為了現(xiàn)今消費主力們的共鳴。
據(jù)2006年風駿皮卡正式上市，不過12年時間，對于風駿這個獨立的子品牌而言，時間跨度并不算長，在論資排輩，言之必談工業(yè)文化的整車圈，這款皮卡車型似乎也并沒有大書特書的光輝歷史。盡管如此，但長城汽車在中國消費者中的知名度和口碑度顯然起到了加成的作用。特別是最近10年間，長城汽車在SUV細分市場的輝煌成績，也逐漸加深了國人對于品牌的信任度和忠誠度。哈弗H6、H8、H9可靠的產品實力給二三線城市的消費者留下了非常深刻的印象，因此購買長城皮卡也顯得順理成章。
盡管近兩年，不少定位于高端市場的皮卡車型紛至沓來，鄭州日產納瓦拉、江西五十鈴D-MAX先后面世，盡管在功能配置上更高檔，但由于價格差較為明顯，與風駿皮卡形不成競爭關系，畢竟工具車的屬性，使得國人不太可能用一臺轎車或SUV的成本去購買一臺皮卡。
所謂“強者恒強”，就是贏家通吃，誰進入市場的時間更早，誰的品牌知名度更大，誰的性價比更高，那么誰就是這個領域的王者。
日常駕駛，承載力才是硬道理
如何衡量一款皮卡的駕駛感受并非易事，至少不能與轎車、SUV相提并論，畢竟車體和懸架結構的不同，轉彎半徑、操控手感，甚至舒適度都有著不小的差距。
這次我試駕的風駿5歐洲版，搭載了一臺型號為GW4D20D的2.0升渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率為143馬力，峰值扭矩為315牛米，與之匹配的6擋手動變速器，并采用前置四驅的驅動形式。作為1.8噸左右車重的發(fā)動機而言，動力表現(xiàn)中規(guī)中矩，待轉速攀升到每分鐘2200轉后，才會明顯感覺動力輸出。盡管離合踏板行程較長，但結合點很容易找到，加之較為積極的油門響應，起步上手倒也輕松，油離配合顯得成熟默契，各擋位之間表現(xiàn)清晰，入擋順暢，是一款能夠輕松駕馭的車型。
眾所周知，國內所有皮卡均采用了整體橋+鋼板彈簧的懸架結構。盡管鋼板彈簧具備足夠的韌性和承載強度，但舒適性太過一般。特別是該車在經過減速帶時，鋼板彈簧跳動過于明顯，隨著道路顛簸，后懸架上下跳動，給車內乘員一種“悠起來跳”的不舒服感。由于該車的這種整體式后橋與車輪是硬連接，必然會導致舒適性欠佳。在日常駕駛中，一側輪胎彈跳會立即影響到另一側，會影響高速駕駛的整體感受。
盡管這種懸架結構犧牲了舒適性，但這并不能抹殺它的實用性和在越野愛好者心目中的地位，由于結構簡單，便于維護，風駿皮卡采用該懸架系統(tǒng)也在情理之中。而在體現(xiàn)車型承載力的環(huán)節(jié)中，也印證了這一點，一臺皮卡拖拽七臺皮卡的場面驚艷了眾人，得到了在場所有媒體的嘖嘖驚嘆。
越野駕駛，輕松勝任
在越野試駕環(huán)節(jié)，長城專門設置一塊越野場地賽的簡易版，除了起伏路、駝峰外，還有深水路，盡管障礙難度相對于專業(yè)比賽較為簡易，但對于測試民用車型絕對夠用。由于前一天華北大部分地區(qū)都迎來了小到中雨，泥濘濕滑的賽道也給車輛增加了一些難度。我們將兩驅模式（2H）切換到高速四驅（4H），以提升車輛的通過性。
事實上，這些障礙并未對風駿5歐洲版帶來多少困難，在這種路況下行駛，車輛反而會帶給駕駛者充足的信心，無論是低速行駛，還是高速沖坡，車輛都能輕松勝任。即便經過上下顛簸的起伏路，也沒有給車輛帶來任何難度，輕輕給油，你會從源源不斷的動力和穩(wěn)若泰山的車身姿態(tài)，感受到底盤的扎實以及不俗的通過能力。盡管由于濕滑泥濘的場地，讓車輛在轉彎時出現(xiàn)打滑，但車身依然可以在駕駛者的掌控下保持穩(wěn)定。據(jù)官方的車型工程師介紹，風駿5歐洲版配備了伊頓差速鎖，可以在惡劣的路況環(huán)境下提供脫困保障，這讓駕駛者更有底氣。
總結
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的《2017國內皮卡銷量排行榜》，風駿5年銷量以88131臺一騎絕塵，遠遠領先第二位江鈴寶典39378臺的年銷量。如此大的銷量優(yōu)勢，印證了該細分市場“強者恒強”的定律。憑借自己多年來在乘用車市場的精耕細作，創(chuàng)造出爆款車型哈弗H6和風駿皮卡5、6，再加上WEY在中端SUV市場的活躍度，一手好牌的長城汽車還將有著怎樣的高光表現(xiàn)？讓我們拭目以待。
