三年前，時(shí)代給了造車(chē)新勢(shì)力們?nèi)雸?chǎng)的機(jī)會(huì)，各路資本紛紛瞄準(zhǔn)這一風(fēng)口。有公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，彼時(shí)加入造車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)超過(guò)300家。經(jīng)過(guò)時(shí)間的洗禮后，“沉沒(méi)”的企業(yè)不在少數(shù)，但也有不少造車(chē)新勢(shì)力們開(kāi)始大批量落地自己的產(chǎn)品。
不久前的北京車(chē)展上，蔚來(lái)、威馬、前途、奇點(diǎn)、拜騰、愛(ài)馳、正道、云度等十幾家造車(chē)新勢(shì)力如商量好了一般，紛紛把量產(chǎn)車(chē)、準(zhǔn)量產(chǎn)車(chē)、概念車(chē)拿出來(lái)大“秀”肌肉，這時(shí)的我們不得不感慨一句：造車(chē)新勢(shì)力真的來(lái)了。
四月下旬，威馬汽車(chē)宣布威馬EX5 出行合作版補(bǔ)貼后的價(jià)格為9.9 萬(wàn)元，這一不足10萬(wàn)元的起售價(jià)引發(fā)了許多業(yè)內(nèi)人士的熱烈討論。是賠本賺吆喝還是企業(yè)成本管控做的好？這樣的價(jià)格對(duì)于后續(xù)新勢(shì)力造車(chē)的產(chǎn)品定價(jià)策略會(huì)造成怎樣的影響、會(huì)不會(huì)直接拉開(kāi)價(jià)格戰(zhàn)的序幕？針對(duì)此，騰訊汽車(chē)特意采訪了多位新勢(shì)力造車(chē)的高管，他們也紛紛說(shuō)出了自己的“心里話”。
威馬CEO沈暉說(shuō)，威馬的競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)是傳統(tǒng)汽車(chē)公司，其和新勢(shì)力造車(chē)是友商。“我們是用戶思維，真正了解用戶心理的話，就會(huì)覺(jué)得我們的定價(jià)是合理的?！睋?jù)他透露，威馬的低價(jià)優(yōu)勢(shì)來(lái)源于成本控制能力。
奇點(diǎn)汽車(chē)CEO沈海寅明確表示，威馬產(chǎn)品的定價(jià)對(duì)奇點(diǎn)不會(huì)產(chǎn)生影響?！爱吘雇R和奇點(diǎn)這兩個(gè)品牌所生產(chǎn)的產(chǎn)品不同，分屬A級(jí)車(chē)和C級(jí)車(chē)，不存在直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的二者，在定價(jià)策略上自然有所不同。”
長(zhǎng)江汽車(chē)未來(lái)將推出的一款A(yù)+級(jí)產(chǎn)品，與威馬EX5在價(jià)格區(qū)間上會(huì)有一定的重疊，但長(zhǎng)江汽車(chē)董事長(zhǎng)曹忠一再?gòu)?qiáng)調(diào)這并不是在打價(jià)格戰(zhàn)，他本人也不贊成價(jià)格戰(zhàn)的做法。在他看來(lái)，消費(fèi)者喜歡的是定價(jià)合適的產(chǎn)品，他也呼吁國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)該建立起比品質(zhì)、比優(yōu)質(zhì)的作風(fēng)，而不是純粹比拼價(jià)格。
前途汽車(chē)董事長(zhǎng)陸群并不愿去評(píng)價(jià)友商的價(jià)格策略，他強(qiáng)調(diào)，不應(yīng)該簡(jiǎn)單用價(jià)格評(píng)判品牌，首先要回歸到用戶身上，為潛在客戶群體提供最有價(jià)值的、最恰當(dāng)、最適合的產(chǎn)品，當(dāng)然，價(jià)格上也需要得到用戶的接受和喜歡。
“與傳統(tǒng)車(chē)企相比，新創(chuàng)企業(yè)品牌并不占優(yōu)勢(shì)?！眲倧膫鹘y(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)投新勢(shì)力造車(chē)的合眾新能源總裁張勇顯得清醒萬(wàn)分，“若產(chǎn)品上無(wú)法形成足夠差異化的話，用價(jià)格來(lái)‘補(bǔ)償’也無(wú)可厚非”。他認(rèn)為，作為一個(gè)企業(yè)，首先要活下去才能有發(fā)展，然后才能考慮未來(lái)的意義和方向。
從這些“創(chuàng)業(yè)者”的言語(yǔ)中，我們看到了他們的產(chǎn)品思維，也讀到了他們的真誠(chéng)，尤其是張勇的那句“首先要活下去”。今天的機(jī)會(huì)就是殘酷的生存戰(zhàn)，活著都是一件很難的事情。連生存都無(wú)法保證，何談發(fā)展？
無(wú)論對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企還是新勢(shì)力而言，造車(chē)都沒(méi)有捷徑。無(wú)論何種模式，在限定成本下造出一輛好車(chē)都是最根本的事。如今，新勢(shì)力造車(chē)已經(jīng)到了要拿好產(chǎn)品說(shuō)話的時(shí)候了。
然而，產(chǎn)品只是其造車(chē)長(zhǎng)征路上的第一重考驗(yàn)，產(chǎn)能、渠道、資金、服務(wù)等體系能力，對(duì)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)才是更嚴(yán)峻的考驗(yàn)。這些“新貴”或選擇與巨頭合作、或穩(wěn)扎穩(wěn)打推進(jìn)融資。他們所做的一切努力，都是為了更好的活下去。
每一個(gè)新事物的誕生，都會(huì)面臨肯定和否定兩方面，在爭(zhēng)議中成長(zhǎng)，是每一個(gè)新生兒的必經(jīng)之路。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基說(shuō)，“任何行業(yè)的新勢(shì)力出來(lái)，都需要有一個(gè)前期的探索過(guò)程?！奔毓杉瘓F(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福則說(shuō)，“我們不能濫用互聯(lián)網(wǎng)概念，不應(yīng)該用互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)到處‘忽悠’?！?/P>
無(wú)論是否看好，新勢(shì)力造車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)都已進(jìn)入下半場(chǎng)。這并不是一次百米沖刺，而是一場(chǎng)持久的馬拉松。在許多人心中有一個(gè)共識(shí)，那就是：未來(lái)造車(chē)新勢(shì)力最終存活率約為20%左右。誰(shuí)會(huì)活到最后？目前仍是一個(gè)未知之?dāng)?shù)?；蛟S正如一位新勢(shì)力造車(chē)的高管所說(shuō)的那樣，要到5-10年后我們才能知道誰(shuí)是最后的贏家。
