文/楊光
4月23號的北京，東風(fēng)、北汽、長安三場集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)布會像事先約好了一樣依次排開，而據(jù)說北汽為了避免與長安撞車甚至還臨時調(diào)整了活動時間。
在焦慮面前，也就顧不上什么架子了。
當(dāng)造車新勢力的產(chǎn)品開始大批量落地，當(dāng)諸多民營企業(yè)將智能網(wǎng)聯(lián)與新能源玩轉(zhuǎn)的游刃有余，作為中國汽車工業(yè)鼻祖的一汽東風(fēng)們顯然需要付出更多，尤其是在自己并不擅長的領(lǐng)域，邁出變革的第一步就顯得尤為重要。
于是我們看到一汽紅旗打破“行政車”概念，開始迎合年輕人走向大眾化市場；一向務(wù)實(shí)的東風(fēng)不僅展示了其與百度博泰聯(lián)手打造的智能車機(jī)，甚至還帶來了一款由80后設(shè)計(jì)師主導(dǎo)的概念車；北汽則試圖通過全新品牌IP轉(zhuǎn)型成為一家出行體驗(yàn)運(yùn)營商而不再做純制造商；長安在完成構(gòu)架梳理的同時，也向外界傳達(dá)了要做高端子品牌的決心。
徐留平說，我們豪情滿懷、只爭朝夕、日夜奮戰(zhàn)，只為更快的跑起來。
竺延風(fēng)說，新技術(shù)日新月異，新需求不斷涌現(xiàn)，東風(fēng)必須應(yīng)勢而謀，順勢而為。
徐和誼說，要積極擁抱變革，越開放、越成長、越共贏。變化，是唯一的不變。
張寶林說，長安正在進(jìn)行第三次創(chuàng)業(yè)，每一次創(chuàng)業(yè)都是我們對自身價值的重新評估。
從這些掌門人的話語里，我們能夠讀到反思，但更多嗅到的是焦慮。
正如當(dāng)下流行的那句名言，“時代拋棄你的時候，連一聲招呼都不會打” ，也正如劉慈欣在《三體》中所言，“我消滅你，與你無關(guān)”。
也許有人會說，對于這些大型汽車集團(tuán)而言，根本不存在所謂的生死存亡，但事實(shí)上危機(jī)向來都是誕生于安逸之中。
尤其當(dāng)以大眾豐田寶馬等為代表的全球汽車巨頭們都開始紛紛謀求轉(zhuǎn)型，國內(nèi)車企沒有理由不去做點(diǎn)什么。
中國汽車產(chǎn)業(yè)增速在去年正式歸零，最后一批90后正式步入成年，在業(yè)界看來，一個嶄新的汽車消費(fèi)時代也隨之到來，而新舊之間最大的不同就是角色之間的互換，如果說過去是我給你什么你就得買什么，那么現(xiàn)在則是我想要什么你就得造什么。
某位老總曾經(jīng)這樣感慨時代的變化之快，他說，我們以為我們的時代開始了，但沒想到這就是終點(diǎn)。
眼下，抱團(tuán)取暖正在成為大集團(tuán)之間實(shí)現(xiàn)所謂共贏的最常規(guī)操作之一，但是如果你仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，簽約層出不窮，但實(shí)質(zhì)性的落地卻寥寥無幾。平心而論，有私心正常，留一手也正常，所以壓根就不用指望通過聯(lián)盟能把事情做到1+1>2的結(jié)果。
一個細(xì)節(jié)是，去年未能完成年度銷量目標(biāo)的幾大集團(tuán)在今年都顯得極為謹(jǐn)慎，但事實(shí)上把目標(biāo)定得過低也不是好事兒。上學(xué)時把目標(biāo)定為及格的同學(xué)，大多數(shù)是不能及格的，因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)與你定下的目標(biāo)必然會有差距。
知乎上曾經(jīng)引發(fā)過一場“為什么成績很好的人總是喜歡說自己考得很差”的大討論，其中有人這樣寫道，身處的起點(diǎn)和具備的條件不一樣，所懷揣的期待和制定的目標(biāo)也自然不一樣，所以學(xué)霸每次說沒考好的時候，真不是作，而是內(nèi)心真實(shí)的焦慮。
如果用一句話來概括形容，這便是“高水平的不滿足與低水平的安于現(xiàn)狀?！?/P>
在汽車產(chǎn)業(yè)大變革的浪潮之下，所有人都在說轉(zhuǎn)型，對于“車重難行”、“反應(yīng)滯后”的大型汽車集團(tuán)而言，這絕非易事，但好在大家都已經(jīng)開始有了行動。
或許這是品類最為多元但邊界卻又異常模糊的一屆車展，幾大集團(tuán)掌門人們除了去競品的展臺轉(zhuǎn)上兩圈，也同樣提防著潛在的競爭對手，所以當(dāng)你看到徐留平出現(xiàn)在拜騰的新車面前時大可不必感到驚訝。
很多時候我們都低估了新時代的力量，以及新時代到來的速度，而這和我們將要面對的人工智能浪潮又是何其的相似，如何負(fù)重前行，或許將會是一個永恒的命題。
