這幾年，受科技公司“教育”的影響，全球的車(chē)展和電子科技展都有點(diǎn)跑偏。車(chē)展熱衷于展示技術(shù)，有點(diǎn)像電子展；而電子展則熱衷于搭乘汽車(chē)平臺(tái)，有時(shí)更像是車(chē)展。
電動(dòng)化前夜
不過(guò)，每年3月開(kāi)始的日內(nèi)瓦車(chē)展，仍然堅(jiān)持老本行。在五大車(chē)展中，日內(nèi)瓦車(chē)展也許最“本分”。這不意味著日內(nèi)瓦對(duì)未來(lái)毫無(wú)野心，車(chē)企仍然透過(guò)窗口，努力向媒體和輿論表達(dá)自己對(duì)未來(lái)汽車(chē)的理解。這個(gè)未來(lái)，是非常短期的，也許是今年夏天。
自動(dòng)駕駛和新能源（特別是電動(dòng)），雖然分別引領(lǐng)兩個(gè)不同層面的技術(shù)發(fā)展，但它們具備結(jié)合在一起的親和力。這多少拜電動(dòng)車(chē)創(chuàng)業(yè)企業(yè)和IT公司在自動(dòng)駕駛技術(shù)上不遺余力的發(fā)展所賜。
而傳統(tǒng)車(chē)企可能有點(diǎn)委屈，他們對(duì)于這兩種技術(shù)同樣投資巨大，但公眾只記得科技公司做過(guò)什么。好萊塢的科幻電影植入并不能拯救傳統(tǒng)車(chē)企，因?yàn)樗麄內(nèi)砸云接沟拿婺砍霈F(xiàn)，缺乏想象力，觀眾的注意力全在未植入的科技環(huán)節(jié)。
而且，車(chē)企擁有大量傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，導(dǎo)致他們更傾向于循序漸進(jìn)地引入新技術(shù)，從而讓以往技術(shù)積累兌換盡可能多的利潤(rùn)。而創(chuàng)業(yè)企業(yè)沒(méi)有類(lèi)似的包袱。
在傳統(tǒng)車(chē)企仍然占優(yōu)的本屆日內(nèi)瓦車(chē)展上，可以清楚地看出，電動(dòng)車(chē)技術(shù)已經(jīng)甩開(kāi)自動(dòng)駕駛，正處于大規(guī)模普及的前夜。相比自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線不清晰的現(xiàn)狀，本屆日內(nèi)瓦亮相了眾多電動(dòng)和混動(dòng)新能源車(chē)型，而且都非常接近量產(chǎn)狀態(tài)。
在日內(nèi)瓦，主流車(chē)企們不再熱衷于推新能源概念車(chē)型（仍然有一些），因?yàn)榫嚯x“鍘刀時(shí)間”已經(jīng)所剩無(wú)幾了。幾年內(nèi)，歐洲主要市場(chǎng)進(jìn)入電動(dòng)車(chē)時(shí)代。盡管我們還將經(jīng)歷不確定的兩者共存時(shí)期，但在過(guò)渡階段，繼續(xù)對(duì)傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)行大規(guī)模技術(shù)投資，已經(jīng)不再明智了。因此，可以預(yù)料，我們很快就會(huì)面臨燃油車(chē)的“大停滯”時(shí)期。
當(dāng)超豪、性能車(chē)、小眾車(chē)和“平民豪華車(chē)”開(kāi)始認(rèn)真準(zhǔn)備新能源的量產(chǎn)車(chē)型的時(shí)候，電動(dòng)化時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。當(dāng)然，超跑仍暫時(shí)留在“舊時(shí)代”。本屆車(chē)展推出的蘭博堅(jiān)尼純電動(dòng)超跑擁有蝙蝠車(chē)造型，居然要到2040年才上市。
豪車(chē)配混動(dòng)：貴婦的帽子
不過(guò)，眼下性能車(chē)和超豪車(chē)，選擇純電動(dòng)有點(diǎn)困難。即便客戶將其作為城內(nèi)通勤車(chē)，在目前的能量密度下，廠商也不想冒險(xiǎn)犧牲客戶的體驗(yàn)。他們通常的選擇是混動(dòng)。
坐看保時(shí)捷在SUV產(chǎn)品線上大賺特賺很多年，賓利終于著手增加SUV產(chǎn)品線厚度。在日內(nèi)瓦亮相的是添越插電式混動(dòng)版，賓利由此嘗試使用非傳統(tǒng)動(dòng)力。盡管添越與卡宴的產(chǎn)品定位與目標(biāo)客戶天差地別，混動(dòng)添越和卡宴S E-Hybrid采用的卻是同款動(dòng)力組合——2.9TV6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與136匹馬力的電動(dòng)機(jī)。顯然，這是一款輕混，保時(shí)捷在純電動(dòng)模式下續(xù)航40公里。而添越車(chē)身更重，續(xù)航更短，卻非要插電，令人大惑不解。只能理解為賓利在費(fèi)盡心思規(guī)避普銳斯強(qiáng)大而全面的混動(dòng)專(zhuān)利。
40公里續(xù)航目的是節(jié)油。對(duì)于一款超豪SUV來(lái)說(shuō)，就像貴婦頭上釘著的帽子。明明裝飾意義大于實(shí)際用途，卻非要擺在顯眼的位置。
有類(lèi)似想法的還有奔馳，AMG系列作為性能車(chē)代表，也開(kāi)發(fā)了混動(dòng)版AMG GT（四門(mén)版），4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，動(dòng)力和加速性能仍舊令人望而生畏，而電動(dòng)機(jī)對(duì)動(dòng)力提升不多。對(duì)于運(yùn)動(dòng)為第一要旨的AMG，混動(dòng)版只能作為應(yīng)景式的政治正確而存在。
電池革命？一切還早
出人意料的是，捷豹帶來(lái)了量產(chǎn)版純電動(dòng)SUV I-PACE，并已開(kāi)始接受預(yù)訂。I-PACE在全新的eDM電動(dòng)平臺(tái)上制造，雙電機(jī)，續(xù)航400公里，支持快速充電。捷豹著重吹噓了它在北極等極端天氣條件下的車(chē)輛表現(xiàn)，以打消客戶對(duì)鋰電池低溫性能的擔(dān)心。
對(duì)電池包進(jìn)行整體保溫并不難做到，但同樣結(jié)構(gòu)，如何在炎熱天氣下解決散熱問(wèn)題？特斯拉一直以BMS（電池管理）技術(shù)而自豪。而捷豹不會(huì)采用18650電池及其后續(xù)21700電池方案，電池散熱挑戰(zhàn)較小，寒區(qū)性能就成了照顧重點(diǎn)。捷豹第一次拿出純電車(chē)，BMS使用OEM供應(yīng)商的成熟方案可能性較大。
整體研發(fā)實(shí)力更強(qiáng)的戴姆勒，帶來(lái)了整個(gè)EQ系列電動(dòng)產(chǎn)品。同樣是量產(chǎn)版的EQC（類(lèi)似GLC），基于MEA平臺(tái)打造，續(xù)航達(dá)到500公里（堆了更多的電池）。有意思的是，EQC同樣對(duì)北極路試濃墨重彩地渲染，該車(chē)型將在2019年北京奔馳量產(chǎn)。
類(lèi)似的還有奧迪E-tron Quattro和寶馬的iX3，這些車(chē)型是直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，他們的方案也大同小異。對(duì)于市場(chǎng)定位相同的產(chǎn)品，當(dāng)前電池技術(shù)水準(zhǔn)，正在迫使所有廠商走相同的路徑。將就電池，成為設(shè)計(jì)的核心。我們可以想見(jiàn)，全球整車(chē)設(shè)計(jì)師都在問(wèn)候電池基礎(chǔ)研發(fā)公司老板的全家。
自動(dòng)駕駛：夢(mèng)境邊緣
和自動(dòng)駕駛技術(shù)忽悠水平高超的CES展相比，日內(nèi)瓦的參展商對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的調(diào)門(mén)低了很多，這可能和科技公司沒(méi)有唱主角有關(guān)。
大眾趁機(jī)抓住亮相機(jī)會(huì)。大眾每次都在日內(nèi)瓦車(chē)展開(kāi)幕前先來(lái)個(gè)“大眾之夜”，明顯是搶?xiě)蛐袨?。作為唯一在日?nèi)瓦之前宣布企業(yè)中長(zhǎng)期戰(zhàn)略的一線車(chē)企，大眾宣布投資340億歐元，相當(dāng)于拿出2017年凈利潤(rùn)的2倍，轉(zhuǎn)型移動(dòng)出行公司。上一個(gè)這么做的是福特，但此舉引發(fā)了公司管理層和董事會(huì)的分歧和震蕩。
作為戰(zhàn)略支持，大眾拿出了Sedric School Bus Concept（概念版校車(chē)），該車(chē)看上去更像摩天輪轎廂的放大版。大眾稱(chēng)其具備L5級(jí)自動(dòng)駕駛水準(zhǔn)，并即將量產(chǎn)。
除了校車(chē)，大眾還推出I.D.系列概念車(chē)，日內(nèi)瓦亮相的是其中的第四輛，也是旗艦車(chē)型，據(jù)說(shuō)也是L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)+雙電技術(shù)。
如果這是真的，將代表大眾驚人的成就?，F(xiàn)在V2V和V2I技術(shù)尚處于發(fā)展中，無(wú)論高速移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，還是云平臺(tái)都尚未成熟。唯一準(zhǔn)備好了的是高精度數(shù)字地圖，大眾已經(jīng)和戴姆勒、寶馬一樣，與Here公司保持密切合作。但L5級(jí)自動(dòng)駕駛非常依賴“數(shù)字城市”的基礎(chǔ)設(shè)施，可惜，我們連數(shù)字城市應(yīng)該是什么樣的，都莫衷一是。即便該校車(chē)能用（固定路線），也必須在使用上加以眾多限制條件。
考慮到DMV（加州機(jī)動(dòng)車(chē)管理局）提供的過(guò)去12個(gè)月在加州測(cè)試車(chē)隊(duì)的“脫離”（即自動(dòng)駕駛測(cè)試中，必須由人工介入駕駛的情況）數(shù)據(jù)，96%的數(shù)據(jù)屬于Waymo和通用，前者每一萬(wàn)公里“脫離”次數(shù)只有1.1次，表現(xiàn)最優(yōu)秀。而通用每一萬(wàn)公里脫離5次。而奔馳有些慘淡，一共只有3輛車(chē)，跑了1087英里，脫離842次。而大眾數(shù)據(jù)為零，即沒(méi)有在加州進(jìn)行公開(kāi)測(cè)試。
如果大眾的自動(dòng)駕駛水準(zhǔn)類(lèi)似奔馳，那么所謂L5級(jí)完全是癡人說(shuō)夢(mèng)。即便強(qiáng)大如Waymo，也只是在亞利桑那州打算部署L4級(jí)出租車(chē)而已，仍是變相路測(cè)，不是真的商用化。因此，對(duì)大眾宣稱(chēng)的L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，不必認(rèn)真。
日內(nèi)瓦車(chē)展之于汽車(chē)界，也許相當(dāng)于米蘭時(shí)裝周（而非巴黎時(shí)裝周）之于時(shí)裝界。最大的參考價(jià)值在于對(duì)今年流行趨勢(shì)的把握，至于“出行革命“級(jí)別的技術(shù)，日內(nèi)瓦小心翼翼地敬而遠(yuǎn)之，這也使日內(nèi)瓦成為最為務(wù)實(shí)的車(chē)展。對(duì)即將出手的消費(fèi)者而言，不致于陷入困惑或者抱有不切實(shí)際的期望，因?yàn)槿魏卫碇堑南M(fèi)者不會(huì)購(gòu)買(mǎi)令自己困惑的產(chǎn)品。
