13.7%，兩位數(shù)的上揚再次展現(xiàn)了中國汽車市場的潛力。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國汽車銷量突破2800萬輛，同比增速高達13.7%，連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一。
回眸2016年，在購置稅減半政策地推動之下，我國汽車行業(yè)保持良好的增長態(tài)勢，國內(nèi)車企，尤其是自主車企，收獲頗豐。然而，卻也存在著諸如新能源“騙補”、價格壟斷等問題。春節(jié)將至，記者對2016年十大公司新聞進行盤點，回望“十三五”開局之年引發(fā)廣泛關(guān)注的事件。
一、奧迪“再合資” 牽動多方利益
德國當?shù)貢r間2016年11月11日，上汽與奧迪正式簽署合作協(xié)議的現(xiàn)場照片流出，引發(fā)業(yè)界震動，喧囂多日的奧迪“再合資”傳聞被坐實。這當中，受影響最大的當屬一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商。11月21日，一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商與奧迪在廣東佛山進行談判。最終，雙方達成共識，奧迪“再合資”暫時擱置。
進入2017年，在各大車企相繼公布“捷報”之際，《一汽、奧迪十年商業(yè)計劃》正式簽署。經(jīng)銷商吃下“定心丸”。同時，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授也明確表示，排在第一位的是與一汽集團推進“十年商業(yè)計劃”，關(guān)于奧迪和上汽的意向合作，今年不會有任何行動。由奧迪“再合資”引發(fā)的一系列風(fēng)波終于告一段落。
自奧迪“再合資”事件發(fā)生以來，中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道對此進行了深度分析報道，從產(chǎn)業(yè)政策、大眾集團、奧迪、一汽集團、上汽集團以及經(jīng)銷商等多個層面，還原奧迪“再合資”始末，深入探討了奧迪“再合資”背后的意義和可行性，發(fā)表原創(chuàng)報道近30篇。
二、江淮牽手大眾 聚焦新能源
2016年9月7日，江淮汽車發(fā)布公告：公司于9月6日在德國沃爾夫斯堡與大眾汽車簽署合資合作諒解備忘錄，雙方擬以新能源汽車產(chǎn)品為基礎(chǔ)，成立一家研產(chǎn)銷一體的合資公司，在新能源汽車整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領(lǐng)域開展全方位合作。至此，江淮和大眾的合作傳聞終于塵埃落定。同時，在2017年初，有消息稱，江淮和大眾的合作項目正迅速推進，已報請中國各級政府審批，預(yù)計該合資公司將于2017年上半年獲得批準。
根據(jù)大眾汽車在國內(nèi)新能源汽車市場的規(guī)劃，到2020年，大眾集團預(yù)計在中國累計銷售40萬輛新能源汽車；到2025年，將為中國消費者提供約150萬輛零排放的新能源汽車。在極富挑戰(zhàn)的規(guī)劃中，江淮與大眾成立的合資公司將扮演不可或缺的角色。
2016年，江淮共計銷售汽車64.33萬輛，同比增長9.4%。此次合作的促成也使得江淮汽車擁有十足的信心，蓄力年銷百萬輛的目標。
三、一汽整體上市遙遙無期？
2016年6月3日，在經(jīng)歷直線跌停后，一汽轎車和一汽夏利發(fā)布了“由于宏觀經(jīng)濟環(huán)境的變化、證券市場的大波動以及內(nèi)部管理層的變化，無法完成五年解決同業(yè)競爭的承諾，申請將承諾期延后3年”的公告。同月27日召開的股東大會，一汽股份變更承諾事項履行期限的議案被否決。一汽整體上市，依舊遙遙無期。
從一汽轎車和一汽夏利的銷量和凈利潤上來講，一汽整體上市并非只有同業(yè)競爭問題有待解決。一汽轎車前三季度財報顯示，2016年1-9月，一汽轎車實現(xiàn)營業(yè)收150.01億元，同比下降21.63%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為-7.16億元。接連的虧損或直接導(dǎo)致了紅旗品牌的剝離。2016年11月19日，一汽轎車發(fā)布公告，擬以4.28億元的價格將紅旗品牌轉(zhuǎn)讓。
同時，一汽夏利的境況也不容樂觀。2016年，一汽夏利全年累計銷售汽車3.68萬輛，相比去年同期下滑43%。一汽轎車和一汽夏利難見起色的經(jīng)營狀況，使得一汽整體上市仍存諸多變數(shù)。
四、發(fā)力自主 廣汽集團進行人事大調(diào)整
2016年6月，廣汽集團展開大規(guī)模人事“換防”。同年9月，原廣汽工業(yè)集團、廣汽集團董事長張房有卸任，廣汽集團副董事長曾慶洪接任其職務(wù)。2016年底，有消息稱，廣汽集團提名馮亞興為廣汽集團乘用車有限公司董事長，提名吳松為廣汽豐田汽車有限公司董事長、廣汽豐田有限公司副董事長和同方環(huán)球物流有限公司副董事長。同時，委派李少為廣汽本田有限公司董事長和廣汽本田銷售有限公司董事長的任命已經(jīng)生效。
有評論認為，“曾慶洪擔(dān)任廣汽集團總經(jīng)理時就曾兼任廣汽乘用車董事長,此次馮興亞擔(dān)任廣汽乘用車董事長在情理之中,這說明廣汽集團一直把自主品牌放在了一個突出位置。”
2016年，廣汽集團保持良好增勢。數(shù)據(jù)顯示，2016年，廣汽集團累計銷售汽車165萬輛，同比增長26.96%。其中，自主乘用車表現(xiàn)優(yōu)異，同比實現(xiàn)90.66%的增長。
五、一汽-大眾25周年 展現(xiàn)“發(fā)軔”速度
2016年9月8日，一汽-大眾汽車有限公司隆重慶祝成立25周年。25年來，一汽-大眾累計產(chǎn)銷整車超過1250萬輛，上繳稅金3700億元；從一個品牌一款產(chǎn)品到擁有大眾、奧迪兩大品牌12大系列產(chǎn)品。25年的時間里，一汽-大眾帶動了中國汽車工業(yè)零部件水平和裝備制造水平的大幅提升，見證了中國汽車產(chǎn)業(yè)從無聞走向興盛的奮斗史。
同時，2016年也是一汽-大眾的“發(fā)軔”之年。這一年，一汽-大眾推出多款重磅新車征戰(zhàn)快速增長的汽車市場。3月20日，一汽-大眾全新寶來正式上市；5月6日，高爾夫·嘉旅正式投放市場；隨后，全新一代邁騰強勢來襲；11月3日，一汽-大眾跨界旅行車蔚領(lǐng)正式上市；作為“發(fā)軔”之年的壓軸之作，新捷達也于12月7日在廣州上市。產(chǎn)品地密集投放，以及各產(chǎn)品取得的驕人戰(zhàn)績無不展現(xiàn)了一汽-大眾的超強實力。
2016年，一汽-大眾整體銷量超過190萬輛,其中,國產(chǎn)車型銷售超過185萬輛,同比增長13.5%。2017年，被一汽-大眾定為“專注”之年，將專注于戰(zhàn)略導(dǎo)向、項目推進、用戶體驗和管理四個層面，并將2017年的銷量目標定為196萬輛。
六、2016再現(xiàn)反壟斷罰單 上汽通用被罰2.01億元
2016年末，發(fā)改委價格監(jiān)督檢查與反壟斷局副局長盧延純透露，年底之前將會對一家汽車企業(yè)做出反壟斷處罰。消息一出引發(fā)業(yè)界內(nèi)外廣泛關(guān)注，并紛紛猜測處罰對象或為美系合資車企。
12月23日，上海物價局對上汽通用公司與其交易相對人達成并實施，限定向第三人轉(zhuǎn)售相關(guān)車型最低價格的壟斷協(xié)議作出行政處罰，罰款2.01億元。繼奧迪、東風(fēng)日產(chǎn)、奔馳和克萊斯勒等車企后，我國再次開出反壟斷罰單。
經(jīng)查，自2014年以來，上汽通用公司上海營銷部門通過發(fā)布《區(qū)域價格通知》、《市場競爭動態(tài)》和《價格指導(dǎo)公告》等文件，限定經(jīng)銷商銷售凱迪拉克SRX、雪佛蘭創(chuàng)酷、別克全新英朗等車型的最低價格。并通過第三方公司暗訪、網(wǎng)上檢測等手段，對經(jīng)銷商的銷售價格進行監(jiān)控。同時，對不遵守價格限制的經(jīng)銷商采取相應(yīng)處罰措施。此舉違反了《反壟斷法》第十四條禁止經(jīng)營者與交易相對人達成“限定向第三人轉(zhuǎn)售商品最低價格”的壟斷協(xié)議的相關(guān)規(guī)定。
七、“爆款”車型助力 上汽通用五菱營收破千億
去年12月，上汽通用五菱宣布年度銷售收入超千億元。從2002年合資之初的37.62億元，到2016年超1000億元的銷售收入，從14萬輛到213萬輛的汽車銷量，上汽通用五菱累計銷售汽車約1600萬輛。上汽通用五菱通過微型商用車企業(yè)的轉(zhuǎn)型，發(fā)展成年產(chǎn)銷200萬輛、年營收超千億元的企業(yè)。同時，促進了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的形成，解決了就業(yè)，帶動了區(qū)域經(jīng)濟的增長，形成產(chǎn)業(yè)集聚倍增效應(yīng)。
上汽通用五菱在2016年能夠取得如此亮眼的業(yè)績，離不開五菱品牌的高水準發(fā)揮和寶駿品牌的快速增長。上汽通用五菱旗下車型中，五菱宏光領(lǐng)跑MPV市場，以全年65萬輛的成績?yōu)槠涮峁娪辛Φ闹危粚汄E560長期居于SUV市場前列，年銷32.16萬輛；寶駿730通過新技術(shù)的增持，在下半年突飛猛進，全年銷售37萬輛，同比增長15.3%。多款車型的暢銷讓上汽通用五菱再獲突破。
八、本田召回384.5萬輛 超去年在華新車銷量3倍
2016年，我國汽車召回共涉及51個品牌，近200款車型，共計召回汽車1133.2萬輛。其中，日系車10個品牌的召回數(shù)額就有735.6萬輛，占比64.91%。同時，本田以384.5萬輛位居榜首，豐田也以126.6萬輛居第三位。日系品牌的大規(guī)模召回雖主要受到高田問題氣囊影響，但由此所凸顯出的日系品牌在設(shè)計、質(zhì)量管控等方面的不足，或許更值得其重視。
盡管本田去年在銷量上保持著良好的增長勢頭，但由于高田氣囊缺陷所引發(fā)的大規(guī)模召回卻是本田亟待解決的問題。據(jù)國家質(zhì)檢總局發(fā)布的召回公告顯示，廣汽本田、東風(fēng)本田、本田中國和謳歌等品牌在2016年相繼進行了7次召回，涉及思域、CR-V、雅閣、奧德賽、歌詩圖、飛度等車型。數(shù)據(jù)顯示，2016年，本田品牌以及合資公司等終端在華累計銷售汽車124.7萬輛；顯然，本田在2016年召回問題汽車的數(shù)量是其在華新車銷量的3倍多。
九、矛盾激化 東風(fēng)悅達起亞遭遇經(jīng)銷商“逼宮”
新年之初，本該是車企公布喜人成績的日子。然而，東風(fēng)悅達起亞卻被經(jīng)銷商的“揭竿而起”弄得焦頭爛額。用跌宕起伏和各執(zhí)一詞來形容東風(fēng)悅達起亞經(jīng)銷商“討伐”事件再適合不過。2017年1月12日，東風(fēng)悅達起亞經(jīng)銷商“揭竿而起”的圖片流出，引發(fā)業(yè)界內(nèi)外極大關(guān)注。其中，經(jīng)銷商向東風(fēng)悅達起亞公司提出了“取消零售獎勵和未完成提車任務(wù)的扣息政策”等訴求。4天后（1月16日），有消息稱，由于與東風(fēng)悅達起亞溝通未果，經(jīng)銷商明確表示不落實“8項要求”就拒絕提車。
1月17日，一封東風(fēng)悅達起亞江西經(jīng)銷商商會的信函讓該事件變得更加撲朔迷離。江西經(jīng)銷商商會對此前的“8項要求”進行澄清，并表示“很多問題得到了解決”。不過，1月18日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布了《一封致DYK股東方及全體經(jīng)銷商同仁的公開信》，用強烈的言辭表達了對東風(fēng)悅達起亞方的不滿，再次改變了該事件的風(fēng)向。公開信中提到，“在2016年5月25日的會議上，股東方承諾三個月徹底改變問題并保證80%的經(jīng)銷商盈利，至今未能兌現(xiàn)承諾，反而事態(tài)發(fā)展更加惡化”。
此次東風(fēng)悅達起亞經(jīng)銷商“討伐”事件已變得錯綜復(fù)雜，截止到發(fā)稿前，東風(fēng)悅達起亞經(jīng)銷商“逼宮”事件，仍未得到合理且有效的解決。
十、上演“封館”鬧劇 北京現(xiàn)代遭遇發(fā)展瓶頸
2016年北京車展期間，一篇《致北京現(xiàn)代：明年車展請要么包館，要么別來》的文章刷爆朋友圈。原因是北京現(xiàn)代所邀請的韓國明星人氣太高，導(dǎo)致媒體日當天W2館被“封館”。這并不是北京現(xiàn)代第一次導(dǎo)演“封館”鬧劇。2014年的北京車展，北京現(xiàn)代請來“都教授”為其站臺，就曾引發(fā)轟動，給所在的展館帶來各種麻煩。
“封館”鬧劇引發(fā)的是“外人”的吐槽，而北京現(xiàn)代在發(fā)展上遭遇停滯則是其當下最為揪心的問題。在銷量快速到達百萬輛規(guī)模后，北京現(xiàn)代并未如往常一樣披荊斬棘，繼續(xù)向更高的目標邁進。2015年，北京現(xiàn)代全年累計銷售汽車106萬輛，同比降低6%，未能完成116萬輛目標；2016年的銷量為114萬輛，實現(xiàn)同比7.5%的增長，盡管完成了既定的目標，可是對比國內(nèi)汽車市場13.7%的增速之后，我們發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)引以為傲的“現(xiàn)代速度”已不復(fù)存在。同時，在韓國本土，現(xiàn)代汽車工會的罷工事件也使得其焦頭爛額。另外，進口現(xiàn)代經(jīng)銷商集體退網(wǎng)事件，以及關(guān)閉進口現(xiàn)代銷售渠道等問題均表明現(xiàn)代汽車當下正遭遇前所未有的困境。
