帕德瑪大橋施工現(xiàn)場(chǎng)航拍。張衛(wèi)東攝
長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體8月22日訊 孟加拉國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月22日上午8時(shí)28分，隨著最后一根鉆孔樁混凝土澆筑完畢，帕德瑪大橋引橋397根鉆孔樁全部完成。這座由武漢“建橋國(guó)家隊(duì)”設(shè)計(jì)建造的大橋取得階段性進(jìn)展，攻克了帕德瑪河惡劣的水文和地質(zhì)。
帕德瑪大橋位于孟加拉國(guó)首都達(dá)卡南部，主橋全長(zhǎng)6150米，是連接孟加拉國(guó)西南部與北部和東部地區(qū)的交通樞紐工程，被當(dāng)?shù)鼐用穹Q為“夢(mèng)想之橋”。大橋引橋總計(jì)有397根鉆孔樁，主橋部分由262根直徑3米的鋼管樁構(gòu)成，每根重達(dá)550噸，長(zhǎng)度近120米，相當(dāng)于40層樓高，是目前世界上最深的橋梁鋼管斜樁，而此前的世界最長(zhǎng)鋼樁紀(jì)錄一直保持在80米。目前，大橋鋼樁已經(jīng)插打完成170根。
帕德瑪大橋建成后的效果圖。中鐵大橋局提供
這樣超長(zhǎng)的鋼管樁，是應(yīng)對(duì)帕德瑪河河床下松軟泥沙專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的。帕德瑪河橫穿達(dá)卡，水流湍急，河水反復(fù)沖刷導(dǎo)致河床下泥沙深達(dá)110米，承載力極低且極不穩(wěn)定。再加上亞熱帶季風(fēng)氣候帶來(lái)的颶風(fēng)、暴雨和頻繁洪澇，大橋極易發(fā)生不均勻的沉降，從而變形、斷裂甚至垮塌。在這樣的水流和軟泥河床上架橋，如同架在棉花上，橋墩的主體結(jié)構(gòu)——鋼樁，至少要達(dá)到120米的長(zhǎng)度，確保有足夠的摩擦力來(lái)固定樁基，才能保證大橋的穩(wěn)固。
據(jù)承建方中鐵大橋局帕德瑪大橋項(xiàng)目經(jīng)理劉建華介紹，針對(duì)此地獨(dú)特的地質(zhì)環(huán)境，大橋主橋共設(shè)有40個(gè)水上橋墩，每個(gè)橋墩均由6根傾斜10度的鋼管樁共同支撐起，這些鋼管樁如同橋墩下方長(zhǎng)出的“利爪”，讓橋墩能在湍急的水流中穩(wěn)如泰山。帕德瑪工程部采用專(zhuān)業(yè)軟件對(duì)打樁施工進(jìn)行了模擬計(jì)算，并專(zhuān)門(mén)定制了世界上最大的液壓錘。在它們的加持下，鋼管樁與土體的結(jié)合極為密實(shí)。
同時(shí)還設(shè)計(jì)了特殊的“鋼管樁樁端預(yù)壓施工方法”：將這些120多米長(zhǎng)的“定海神針”牢牢打進(jìn)土體中，在樁底設(shè)置土塞及混凝土塞，再將水泥漿注入土塞與混凝土塞之間，以填充空隙、擠密土塞，使土塞、混凝土與鋼管樁之間形成封閉結(jié)構(gòu)，顯著減少了樁在工作荷載下的沉降并提高了樁的穩(wěn)定性。
帕德瑪大橋引橋樁基全部完工，極大地推動(dòng)了大橋的施工進(jìn)度。帕德瑪大橋是連接中國(guó)及東南亞“泛亞鐵路”的重要通道之一。帕德瑪大橋作為孟加拉國(guó)的“夢(mèng)想之橋”，建成后將結(jié)束孟加拉國(guó)南部21個(gè)區(qū)與首都達(dá)卡之間居民擺渡往來(lái)的歷史。（記者韓瑋 通訊員劉方林 邢影）
