湖北日報全媒記者 曾莉 胡蔓 通訊員 劉立成
荊江之險：
心痛場景在不經(jīng)意中上演
萬里長江，險在荊江。
荊江是長江自湖北枝城至湖南岳陽城陵磯段的別稱，全長360公里，河道蜿蜒曲折，水流不暢。泥沙不斷沉積，河床已高出兩岸平原，成了“地上河”。加上氣象條件復雜，多年來事故多發(fā)。
在這里，有一幕幕讓人心痛的過往。2015年6月1日21時30分，隸屬于重慶東方輪船公司的“東方之星”客輪，從南京駛往重慶途中突遇罕見強對流天氣，在長江中游湖北監(jiān)利水域沉沒，442人遇難；2013年4月5日10時30分，一艘裝載850噸鵝卵石的貨船，從沙市磚瓦廠駛往十一碼頭途中，突遇北風，江面上能見度降低，船舶側(cè)翻，3人失蹤……
事故調(diào)查結(jié)果顯示，許多水上交通事故，都與惡劣天氣及預警未及時處理有關。因此，整合海事和氣象數(shù)據(jù)“一張圖”，建立荊江航運氣象預報預警系統(tǒng)十分必要。
研發(fā)之艱：
呵護生命，一切付出都值得
8月20日，在荊州市氣象臺預報員譚江紅的電腦屏幕上，湖北日報全媒記者看到，船舶的位置、江面能見度等各種信息，每半分鐘都會跳動變化一次。這些數(shù)據(jù)來源于荊江航運氣象預報預警系統(tǒng)。為建立該系統(tǒng)，氣象和海事部門耗時近兩年，研發(fā)中經(jīng)歷種種艱辛。
2016年6月，荊州市氣象局與荊州海事局簽訂《氣象預警合作備忘錄》，兩部門自籌資金搭建氣象-海事信息共享專線網(wǎng)絡。次年11月，開發(fā)“荊州市智能網(wǎng)格氣象預報業(yè)務平臺”，將氣象預報范圍由過去的鄉(xiāng)鎮(zhèn)級精準到2.5公里。今年6月28日，基于船舶定位信息的荊江航運氣象災害預報預警系統(tǒng)建成并投入試運行，及時、準確地對處在危險區(qū)域內(nèi)的船舶發(fā)布安全航行預警。
700多個日夜的反復論證，上千次試驗運算、調(diào)整，數(shù)十米高的方案設計圖紙，終于織就一張防護網(wǎng)?！皼]有個人工作多寡的爭論，沒有部門利益的權(quán)衡，為呵護生命所作的努力，一切付出都是值得。”夏智宏感慨道。
受益之廣：
所有的辛勞有了欣慰答案
所有的辛勞終于有了讓人欣慰的答案。7月12日上午8時45分，荊江航段石首段突然下起瓢潑大雨，1小時最大雨量達到了52毫米。對于這個“不速之客”，氣象災害預警信息早已提前30分鐘發(fā)出，海事部門迅速采取應急措施，避免了人員傷亡或財產(chǎn)損失；7月27日20時20分，荊江航道長江干線巖板窩至五馬口水域突然刮起8至11級極大風，并伴有雷電和強降雨，由于天氣災害預警及時，船舶早已做好防備，人員、財產(chǎn)全部安然度過危機；7月28日19時30分，系統(tǒng)預測未來3小時有強對流天氣將對荊江上游船舶航行造成不利影響，接預報后海事部門迅速處置，有效避免了不利影響……
“有了這個系統(tǒng)，我們指揮調(diào)度終于能做到有的放矢，工作量和工作壓力減輕不少?！鼻G州市海事局副局長孫松平介紹，過去，氣象、海事部門未建立較為完善的會商聯(lián)防機制，應對極端天氣水上交通事故應急聯(lián)防聯(lián)控能力有限。新系統(tǒng)上線后，氣象、海事部門搭建海事-氣象視頻會商系統(tǒng)，遇到突發(fā)極端天氣，雙方可即時進行可視會商。
“保障人民群眾生命安全是科技創(chuàng)新的重要主攻方向，也是一個優(yōu)質(zhì)平臺必須承擔的責任?！眹壹墤惫芾韺＜谊密姳硎?。
