今年的政府工作報告明確表示，要促進新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)的加快發(fā)展。但目前國內(nèi)都沒有具有世界級影響力和競爭力的產(chǎn)品，難以與像特斯拉這樣的國外企業(yè)抗衡。掌握核心技術(shù)，是我們在新能源汽車領域彎道超車的關鍵所在。自進入汽車領域，恒大造車力求在每一個關鍵環(huán)節(jié)都擁有國際先進技術(shù)，已成為業(yè)界關注并期待的新興力量。
3月15日，恒大健康（HK.0708）公告稱，以5億元收購泰特機電有限公司70%股份。至此，從新能源汽車整車制造切入，圍繞著動力電池以及電機、電控的布局，恒大已經(jīng)完成了新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局，在一眾競爭者中占據(jù)了主動地位。
泰特機電：終極驅(qū)動解決方案
作為新能源汽車三大核心部件之一的電機，其技術(shù)的創(chuàng)新一直備受關注。據(jù)了解，目前新能源汽車市場里，主要有三種電機類型：中央驅(qū)動電機是絕對主流，輪邊驅(qū)動電機被認為是過渡性驅(qū)動方案，而輪轂電機則被譽為新能源汽車的終極驅(qū)動解決方案。
而此次恒大控股的荷蘭e-Traction公司，擁有國際最先進的輪轂電機技術(shù)。所謂輪轂電機技術(shù)，就是將汽車的“動力、傳動、制動”系統(tǒng)整合成為一套電機，植入汽車輪轂里驅(qū)動車輪，從而省去減速箱、傳動軸、差速器等80%的傳動部件，極大提升傳動效率，減少用電量和電池容量，整車重量也將大大減輕。
除此之外，“輪轂驅(qū)動最大的好處是節(jié)能，隨著電機和控制技術(shù)的大規(guī)模使用，加上省掉變速器等中間零部件，成本會進一步下降。”中國工程院院士、北京理工大學機械與車輛學院教授孫逢春如此總結(jié)輪轂電機的技術(shù)優(yōu)勢。
荷蘭e-Traction擁有世界最先進的輪轂電機技術(shù)
造車天團：集齊國際“王牌軍”
要做就做最好，回顧恒大打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的全過程，可以看到，許家印造車的腳步緊湊又堅定，相繼拿下的都是世界最頂級技術(shù)。
世界先進技術(shù)構(gòu)建恒大新能源車版圖
2019年伊始，恒大收購瑞典新能源車企NEVS，籍此承襲了薩博頂尖技術(shù)和整車研發(fā)制造平臺；隨后又控股卡耐新能源，掌握源自日本的世界頂尖動力電池技術(shù)，同時與瑞典的世界頂級超跑品牌科尼賽克組建合資公司，打造世界最頂尖的電動汽車，如今再入主輪轂電機巨頭，擁有荷蘭的先進輪轂電機驅(qū)動技術(shù)，恒大這個進擊中的巨人，顯然已經(jīng)集齊國際最強技術(shù)，在新能源汽車的賽道上整裝待發(fā)了。
NEVS生產(chǎn)車間
世界超跑頂級品牌科尼賽克
