長江網(wǎng)10月15日訊(長江日報記者鞠頔 通訊員代作梅 劉廣報)10月13日晚，SC9006航班在天河機場模擬低能見度天氣試飛，飛機做了兩次起落航線后順利落地。起飛標準由原來400米的跑道視程優(yōu)化到200米，今后遇雨霧等惡劣天氣，可最大程度保證航班正點率。這也標志著武漢成為中部地區(qū)首個同時具備II類及HUD特殊II類運行條件的機場。
長江日報記者了解到，云、霧、降水、煙、霾及風沙揚塵等現(xiàn)象都可使能見度降低。當機場的水平和傾斜的能見度降低到臨界值以下而造成視程障礙時，飛機的起飛和著陸就會發(fā)生困難。
14日，天河機場相關負責人鄧龍喜介紹，HUD(Head-up display)即平視顯示器的簡稱，HUD特殊II類項目是中國民航局大力推廣的四大航行新技術之一，最早用于軍機，這項技術是飛行員通過專門的飛行儀表和導航數(shù)據(jù)，在視線不好的情況下跟隨HUD指引飛行。起落時跑道的剩余長度、速度、高度等飛行所需要的數(shù)據(jù)，全部呈現(xiàn)在HUD的顯示器上，從而降低航班起飛及著陸天氣標準。
他表示，通常一年之中有10天左右，天河機場會遭遇跑道視程低于550米的惡劣天氣，低能見度使航班無法起降，機場航班會大面積晚點。目前，天河機場采取的是I類運行程序。該項技術實施后，天河機場航空器降落的天氣標準由原來60米的決斷高度優(yōu)化到30米，落地標準由原來550米的跑道視程優(yōu)化到350米，起飛標準由原來400米的跑道視程優(yōu)化到200米。
“新技術的應用，能有效提升天河機場秋冬季低能見度的運行保障能力。”鄧龍喜告訴記者，此次試飛成功后還要等待國家相關部門批復，預計12月，天河機場將實現(xiàn)“II類運行”。屆時，將最大程度保證航班的安全、正點，提升旅客滿意度。
