近日，汽車之家在世界互聯(lián)網(wǎng)大會期間發(fā)布了《汽車之家新能源汽車消費(fèi)洞察藍(lán)皮書》，這是一份基于用戶視角的調(diào)研報(bào)告，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)提供了指向性參考。尤其值得關(guān)注的是，報(bào)告表明了消費(fèi)者對新能源汽車的真實(shí)需求，并對2020年補(bǔ)貼退出以后的市場前景做出了預(yù)測判斷。
抓住用戶需求才能實(shí)現(xiàn)新能源的可持續(xù)發(fā)展。放眼未來，在后補(bǔ)貼時(shí)代即將到來之際，環(huán)境端和供給端都必須進(jìn)行優(yōu)化和改革，有效應(yīng)對市場真實(shí)需求，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)茁壯發(fā)展、趨近社會整體效益的最優(yōu)化。
一、以國家戰(zhàn)略視角審定，新能源汽車市場培育成效初顯
自2009年“十城千輛”工程以來，我國持續(xù)實(shí)施了多年的新能源汽車補(bǔ)貼政策，從而成功的將國內(nèi)新能源汽車市場培育成全球第一?？傮w來看，不管是政策體系、市場體系、產(chǎn)品體系、配套體系還是技術(shù)體系，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已日趨完善，并構(gòu)成全球產(chǎn)業(yè)中最重要的一極。
*數(shù)據(jù)源自：汽車之家新能源汽車消費(fèi)洞察調(diào)研結(jié)果
雖然消費(fèi)者對新能源政策褒貶不一，但我們要客觀看待其戰(zhàn)略意圖和歷史功績：在我國石油對外依存度大幅超過警戒線和原油海運(yùn)路線面臨掐斷的客觀環(huán)境下，發(fā)展新能源汽車是必須推進(jìn)的重大事項(xiàng)，而發(fā)展初期產(chǎn)品成本過高這一問題也只能通過補(bǔ)貼政策來彌補(bǔ)，這也是全世界主要強(qiáng)國的通行做法。
進(jìn)一步從做事的角度來看，前期國內(nèi)政策實(shí)際上是按照Whether、What、How的邏輯在處理新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也順利實(shí)現(xiàn)了規(guī)模建設(shè)和體系建設(shè)，在一窮二白的基礎(chǔ)上“先做大再做強(qiáng)”的思路值得充分肯定。
補(bǔ)貼是為了消除成本差距、建立規(guī)模，通過規(guī)模擴(kuò)大化來實(shí)現(xiàn)成本降低最終達(dá)到無補(bǔ)貼下的供需對稱。在有限的財(cái)政資源條件下，發(fā)展前期決策層必然要選擇以技術(shù)為第一導(dǎo)向的補(bǔ)貼思路。
補(bǔ)貼政策也確實(shí)有效推動了產(chǎn)品技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步。以純電動乘用車為例，2017年1-3批推薦目錄中續(xù)航里程超過400km的車型占比僅為1%，能量密度≥120Wh/kg的車型占比僅為21.3%；而在最新發(fā)布的第11批推薦目錄中，這兩個(gè)指標(biāo)分別已經(jīng)提升至32%、100%。
也就是說，高續(xù)航里程、高能量密度的純電動乘用車已經(jīng)較為普遍，這顯然是受到了補(bǔ)貼政策的強(qiáng)力引導(dǎo)。前期政策對于技術(shù)進(jìn)步有顯著促進(jìn)作用，但在后補(bǔ)貼時(shí)代，僅僅依靠積分交易所得無法完全覆蓋補(bǔ)貼缺口，2021年之后車企必定會轉(zhuǎn)向需求導(dǎo)向，通過成本核算和性能平衡推出適合市場的產(chǎn)品。
二、環(huán)境與階段更迭，新舊交替對供給側(cè)提出全新考驗(yàn)
在政策驅(qū)動期向市場驅(qū)動期轉(zhuǎn)換的當(dāng)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)各方主體必須共同實(shí)現(xiàn)供需關(guān)系的合理歸位：車企必須將真實(shí)消費(fèi)需求擺在第一位來進(jìn)行供給端改革，培育形成有效供給。
*數(shù)據(jù)源自：汽車之家新能源汽車消費(fèi)洞察調(diào)研結(jié)果
對于多數(shù)用戶而言，傳統(tǒng)燃油汽車也好、新能源汽車也罷，只要能夠滿足其出行需求就會納入購買考慮范圍。雖然用戶需求是推動汽車廠商不斷提升產(chǎn)品競爭力的驅(qū)動力，但用戶也在被動的享受行業(yè)技術(shù)進(jìn)步帶來的產(chǎn)品不斷升級的福利。因此，只要新能源汽車能夠在性能上超越或者至少達(dá)到燃油汽車的水平，不為用戶增加額外的購置、使用成本及麻煩，多數(shù)用戶會欣然接受新能源汽車。在汽車之家的調(diào)研中，“充電2小時(shí)，續(xù)航500公里”成為多數(shù)用戶能夠接受新能源汽車的基本需求。因此，當(dāng)行業(yè)技術(shù)滿足這一需求時(shí)，新能源汽車市場將迎來新一輪的增長。
*數(shù)據(jù)源自：汽車之家新能源汽車消費(fèi)洞察調(diào)研結(jié)果
具體而言，后補(bǔ)貼階段車企培育有效供給將面臨三大考驗(yàn)：一是如何精準(zhǔn)識別需求；二是如何合理制定產(chǎn)品布局計(jì)劃；三是如何在無補(bǔ)貼或低補(bǔ)貼（積分交易）的情形下完成產(chǎn)品成本解決方案。而這三大考驗(yàn)又必須在合理的環(huán)境端（政策）引導(dǎo)下有序推進(jìn)。
三、環(huán)境端仍是推動接近帕累托最優(yōu)的第一發(fā)力點(diǎn)
環(huán)境端最重要的事情，是將主動權(quán)放還給市場，將自身的角色定位由“主導(dǎo)型”變?yōu)?ldquo;輔導(dǎo)型”，大幅削減政策的刺激性和限制性作用，將著力點(diǎn)放在基礎(chǔ)科學(xué)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面。
首先，要弱化政策的刺激性和限制性作用。補(bǔ)貼政策應(yīng)在2021年全面退出，不能再以任何變相形式留存，從而打消車企對于補(bǔ)貼的嚴(yán)重依賴，中止車企“補(bǔ)貼決定一切”的發(fā)展思路；同時(shí)要對雙積分政策作出重大調(diào)整，保留雙積分政策兜底作用的同時(shí)，取消該政策對技術(shù)路線的過度干預(yù)；此外，除重點(diǎn)區(qū)域或污染嚴(yán)重區(qū)域以外，地方政府應(yīng)慎重出臺“限行限購限牌”政策，將限制性作用盡可能降低，提升車企主觀能動性。
其次，政策應(yīng)注重基礎(chǔ)科學(xué)的研究、有力支撐產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)。有意思的一個(gè)現(xiàn)象是，我們的新能源汽車市場做到現(xiàn)在，高校在做產(chǎn)品開發(fā)，研究機(jī)構(gòu)在做產(chǎn)業(yè)化，逼得車企反過來搞基礎(chǔ)科學(xué)研發(fā)，次序顛倒。政策應(yīng)該重點(diǎn)糾正這一畸形現(xiàn)象，將補(bǔ)貼節(jié)省下來的部分財(cái)政資源通過合理的機(jī)制向高校轉(zhuǎn)移，扶持高校真正聚焦于基礎(chǔ)科學(xué)的研發(fā)，這些基礎(chǔ)科學(xué)（包括理論體系、新材料、新技術(shù)、模型架構(gòu)、測試仿真等）的突飛猛進(jìn)才是真正能夠支撐產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)達(dá)成的“關(guān)鍵內(nèi)核”。
第三是推動基礎(chǔ)設(shè)施合理有序發(fā)展。基礎(chǔ)設(shè)施（主要指充電）作為為電動車發(fā)展保駕護(hù)航的重要領(lǐng)域，相對來說比較脫離車企的制造屬性，更靠近使用端和運(yùn)營端，又牽涉土地、電力、規(guī)劃、行政管理等計(jì)劃元素，只有政府牽頭才能高效的推行建設(shè)。因此，政策端還要從頂層設(shè)計(jì)開始，重點(diǎn)落實(shí)好充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃布局、土地建設(shè)成本大幅削弱、電力設(shè)施配套跟進(jìn)、通暢行政管理流程等方面的工作，循序漸進(jìn)實(shí)現(xiàn)“車電匹配、快慢結(jié)合、有利可圖、使用便捷”的發(fā)展局面。
總結(jié)一下，環(huán)境端主要的優(yōu)化思路應(yīng)在于簡政放權(quán)、轉(zhuǎn)變職能，以提供優(yōu)良的發(fā)育土壤為要義，并盡量減少對車企技術(shù)路線的干預(yù)動作。
四、供給側(cè)優(yōu)化重點(diǎn)在于精準(zhǔn)把握市場需求
若后補(bǔ)貼時(shí)代市場主動權(quán)切實(shí)交回給車企，那么車企自身又應(yīng)如何做好供給側(cè)優(yōu)化改革？在筆者看來，精準(zhǔn)把握需求是出發(fā)點(diǎn)，合理制定產(chǎn)品布局計(jì)劃是決策手段，在無補(bǔ)貼或低補(bǔ)貼（積分交易）的情形下完成產(chǎn)品成本解決方案是關(guān)鍵動作。
首先是精準(zhǔn)把握需求。供給側(cè)優(yōu)化的前提和出發(fā)點(diǎn)一定是精準(zhǔn)把握消費(fèi)者市場的需求變化，精確掌握市場需求分層和影響要素。建立更加行之有效的需求搜集源頭后，車企要從省份區(qū)域、年齡階層、使用目的、購車預(yù)算、主要性能等不同維度來抓取消費(fèi)者的需求分布情況，最終反映到產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃上去。比如，利用汽車之家大數(shù)據(jù)能力找準(zhǔn)消費(fèi)者需求和潛在市場，對車企今后的研發(fā)和營銷投入有風(fēng)向標(biāo)意義。
*數(shù)據(jù)源自：汽車之家新能源汽車消費(fèi)洞察調(diào)研結(jié)果
其次是合理制定產(chǎn)品布局計(jì)劃。有了需求輸入就可以做到合理的產(chǎn)品布局計(jì)劃制定，并最終調(diào)整供給端的分布。
*數(shù)據(jù)源自：汽車之家新能源汽車消費(fèi)洞察調(diào)研結(jié)果
最后是在無補(bǔ)貼或低補(bǔ)貼（積分交易）的情形下完成產(chǎn)品成本解決方案。降本是一件很困難的事，但再難也必須做到，在以需求輸入為邊界條件下，車企要想做到降成本主要有三大途徑：
一是規(guī)?；?，依靠精準(zhǔn)的需求來牽引，盡可能多的占領(lǐng)細(xì)分市場，同時(shí)優(yōu)化生產(chǎn)工藝和效率，從而攤銷成本。
二是電池成本壓縮，車企要杜絕此前把“包袱”全部甩給電池企業(yè)的做法，通過與電池企業(yè)的聯(lián)合研發(fā)，打造產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化，降低設(shè)計(jì)成本和售后成本。此外還需要提高電池梯次利用率，充分利用淘汰的動力電池殘余價(jià)值。
三是延長企業(yè)自身的價(jià)值鏈。通過創(chuàng)新的商業(yè)模式，改善一次性賣車收入的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，引用互聯(lián)網(wǎng)模式，提供在線升級、遠(yuǎn)程檢測、充換電等增值服務(wù)來持續(xù)盈利。
總體來看，供給側(cè)優(yōu)化改革還是要緊密依靠需求抓取來進(jìn)行，擺脫補(bǔ)貼導(dǎo)向轉(zhuǎn)為真正的市場導(dǎo)向，把需求數(shù)據(jù)化和層次化，最終反映到產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃和執(zhí)行層面，從而完成調(diào)整。在互聯(lián)網(wǎng)、智能化等信息技術(shù)高速發(fā)展的今天，掌握大數(shù)據(jù)就更能貼近消費(fèi)終端需求，數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)性戰(zhàn)略資源，還可為企業(yè)經(jīng)營管理提供重要支撐。汽車之家的大數(shù)據(jù)不僅可以讓產(chǎn)品生產(chǎn)周期、市場反饋周期大大地縮短，而且通過智能調(diào)研分析起到指導(dǎo)性作用，進(jìn)一步賦能中國汽車產(chǎn)業(yè)的電動化變革。
對政策制定者而言，《汽車之家新能源汽車消費(fèi)洞察藍(lán)皮書》致力通過新能源汽車市場實(shí)際表現(xiàn)，直觀反映各地區(qū)在新能源汽車推廣政策制定及市場落實(shí)等層面的差異性，提供更接地氣的推廣依據(jù)。對于企業(yè)決策者，通過對用戶需求的深度解析，把握格局調(diào)整方向，更能精準(zhǔn)定位，助力企業(yè)開拓新能源汽車市場。對于汽車消費(fèi)者，啟發(fā)用戶對新能源汽車市場多角度的認(rèn)識，全面解讀廣大消費(fèi)者在購車時(shí)所考慮的一系列因素，幫助用戶更好的選擇。新能源汽車發(fā)展需要在供需兩端發(fā)力，政府與企業(yè)共同努力，推動行業(yè)健康發(fā)展。
