汽車已成為我們生活中不可缺少的伙伴。我們經常被它的顏值吸引，被內飾俘虜，被動力傾倒……但是這些都只是一輛車冰山一角。在一輛車的身上還有很多被我們忽略，但卻有著非常重要作用的“小零件”。今天，就來和大家聊聊夜間轉彎神器——“彎道輔助照明”。
“彎道輔助照明”現(xiàn)身說法
相比起ESP等日常配置來說，彎道輔助照明的普及率還不夠高，因此對于很多消費者來說略顯陌生，因此盡管一些中高檔車型的配置單里有它，可能消費者也并不放在心上。但是，體驗過“彎道輔助照明”的人都知道，妥妥的夜間轉彎神器。
“光沿直線傳播”這一物理常識大家都知道，車頭燈的燈光也不能例外。所以在晚上行駛時，一旦汽車拐彎，彎道內側就會出現(xiàn)大面積的視野盲區(qū)。尤其是類似小區(qū)內道路的狹窄路段，一方面路燈昏暗，另一方面車燈直射的原因會造成道路照明不足。而“彎道輔助照明”的存在相當于有了一個“會拐彎的車燈”，讓原本的視野盲區(qū)變得清晰可見，大大提升了夜間轉彎的安全性。
目前常用的“彎道輔助照明系統(tǒng)”分為兩種，一種是動態(tài)彎道輔助照明，這類系統(tǒng)多數被稱之為AFS (Adaptive Front lighting System)，即前大燈隨動轉向功能。它能夠根據行車速度、轉向角度等自動調整近光燈的照射中心，使得大燈始終隨著車輛轉彎角度變化，從而保持燈光和行駛方向一致。該系統(tǒng)通過在燈組內安裝一套運動機構，帶動燈泡和燈杯轉動來實現(xiàn)的，移動的時機以及幅度由行車電腦控制。一般車速高于20KM才能開啟。
靜態(tài)彎道輔助照明工作原理
另一種更為常見的是靜態(tài)彎道輔助照明，有兩種形式，一種是在大燈里面加裝一個燈泡，另外一種是依靠已有的燈（霧燈、側燈等）進行輔助照明。其實道理都是一樣的，只要方向盤轉向達到一定角度，就可以自動開啟相應方向的燈泡或者霧燈（側燈）給予輔助照明。在夜晚車速低于40KM行駛轉彎以及原地轉向時，靜態(tài)輔助照明能夠照亮彎道內側的一小片區(qū)域，讓駕駛者看到車的側面。
“彎道輔助照明”有妙用
就目前來看“彎道輔助照明”的普及率并不高，部分中高檔車型上也只是選裝，一方面是廠商處于成本考量；另一方面則是廠商更愿意在消費者“看得見”的地方做文章，增加“感官價值”，像“彎道輔助照明”這種“隱形配置”顯然不在廠商的考慮范疇。
不過，自主品牌有一款家轎——北京汽車全新紳寶D50則更看重車型的實際使用價值，在許多用戶“看不見”的地方頗費心思，“彎道輔助照明”就是其中之一。全新紳寶D50采用的是“靜態(tài)彎道輔助照明”，通過改動車輛電腦編碼，把前霧燈當做彎道輔助照明燈，為用戶夜間轉彎“保駕護航”。
全新紳寶D50把前霧燈當做彎道輔助照明燈
正當夏季，太陽落山后，溫度還算舒適，小區(qū)、環(huán)境好的街道、公園等地方經常會有人散步、遛狗，或者是一些小朋友在打鬧，沒有彎道輔助照明燈的時候，遇見黑暗的轉角，需要小心翼翼看好陰暗角落，萬分小心的轉彎。而開著全新紳寶D50夜間轉彎，轉彎方向一側的霧燈會亮起，照亮即將要轉入的車道，轉角的情況一目了然，低矮位置的視線死角也一覽無余，有效避免了剮蹭的風險。
和“彎道輔助照明”類似的“隱藏高手”還有很多，它們一直在默默保護駕乘人員的安全。行車安全不容忽視，只有真正把消費者的人身安全放在心上，才會和全新紳寶D50一樣，不放過任何一個安全小細節(jié)。
