“創(chuàng)新、集約、融合是南京北站集疏運(yùn)體系規(guī)劃設(shè)計(jì)的三大亮點(diǎn)，以此為標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，未來(lái)的南京北站將給旅客帶來(lái)全新的出行體驗(yàn)?！苯?，《南京北站綜合交通樞紐集疏運(yùn)體系規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）獲南京市人民政府批復(fù)，南京市城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院軌道與公交規(guī)劃院院長(zhǎng)郜俊成如是說(shuō)。
綜合集疏運(yùn)體系是實(shí)現(xiàn)旅客快速到達(dá)和離開(kāi)南京北站的重要保障，包括軌道交通體系和道路交通體系，此次獲批復(fù)的《規(guī)劃》，明確了軌道交通 “五線交匯”和道路交通“一橫兩縱”的格局?！霸谝?guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們重點(diǎn)在優(yōu)化旅客換乘流線方面做出了新的探索?！苯毙聟^(qū)樞紐辦規(guī)劃與國(guó)土部副部長(zhǎng)張勇說(shuō)。
作為該項(xiàng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的兩位重要參與者，郜俊成和張勇在介紹南京北站集疏運(yùn)體系的亮點(diǎn)時(shí)，都不約而同把 “以人為本”放在了首要位置。
創(chuàng)新 “雙光谷”，地鐵站建在北站正下方
“‘集’是歸集，‘疏’是疏解。好的集疏運(yùn)體系，直白地講，就是方便四面八方的旅客來(lái)到北站，同時(shí)方便出了北站的旅客到四面八方去?！睆堄卤硎?，以此為目標(biāo)，規(guī)劃設(shè)計(jì)中進(jìn)行了一系列創(chuàng)新。
根據(jù)《規(guī)劃》，經(jīng)過(guò)或到達(dá)南京北站的軌道交通有 5 條線路，分別是城市軌道 3 號(hào)線、 4 號(hào)線、 15 號(hào)線、 18 號(hào)線以及城際軌道 S4 號(hào)線?！盀榱吮苊廛壍澜煌〒Q乘流線較長(zhǎng)的痛點(diǎn)，本《規(guī)劃》對(duì)地鐵站點(diǎn)的布局進(jìn)行了優(yōu)化，創(chuàng)新采用‘雙光谷’的概念，將地鐵站設(shè)置于北站正下方，地鐵旅客可以通過(guò)光谷垂直上升至鐵路線上的站內(nèi)，大大減少了地鐵旅客的步行距離?！睆堄陆榻B，旅客換乘最短距離可控制在 100 米以內(nèi)，可以說(shuō)是“零換乘”，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。
在道路交通方面， H 形快速路中的“一橫”中橫線，正是在光谷空間內(nèi)下穿北站，同時(shí)設(shè)置了落客空間，可以讓乘坐汽車抵達(dá)的旅客直達(dá)光谷，同樣實(shí)現(xiàn)“零換乘”。
“采用‘雙光谷’的概念，不僅實(shí)現(xiàn)了多點(diǎn)落客，合理分流旅客，有效避免擁擠，而且讓北站的地下空間既有采光，又有通風(fēng)，整個(gè)空間顯得更加寬敞明亮?！睆堄抡f(shuō)。
值得一提的是，圍繞北站的地面主次干路還包括朱家山河路、站南一路、站南二路等，為了使地面道路更加通暢，《規(guī)劃》計(jì)劃將現(xiàn)有穿越北站片區(qū)的 104 國(guó)道進(jìn)行改道外繞，避免大貨車通行對(duì)集疏運(yùn)體系的影響。
土地集約利用，鐵路和快速路共用廊道
南京北站集疏運(yùn)體系的創(chuàng)新，不僅在功能上，還在建設(shè)中。
“廊道歸并、土地集約，也是我們規(guī)劃設(shè)計(jì)的一大亮點(diǎn)?！臂〕杀硎荆紤]到土地的集約利用，同時(shí)也為解決重大交通基礎(chǔ)設(shè)施帶來(lái)的噪聲和震動(dòng)等擾民問(wèn)題，集疏運(yùn)體系的建設(shè)采用廊道歸并的處理方法。
所謂廊道歸并，就是鐵路、軌道交通和公路三項(xiàng)或者其中的兩項(xiàng)共用一個(gè)廊道，可以避免重復(fù)建設(shè)。郜俊成介紹，以 H 形快速路為例，其中的“一橫”中橫線，和鐵路以及軌道交通進(jìn)行“三廊歸并”；右邊“一豎”東快線，和鐵路“兩廊歸并”；而左邊“一豎”西快線，和高速公路廊道歸并。
此外，在北站區(qū)域的地鐵線路建設(shè)中， 4 號(hào)線和 15 號(hào)線共軌引入， 4/15 號(hào)線和 18 號(hào)線共廊穿越老山。
“毫無(wú)疑問(wèn)，廊道歸并的方式將極大節(jié)約建設(shè)成本，這也符合南京北站集約節(jié)約的建設(shè)理念?！臂〕烧f(shuō)。
張勇介紹，南京北站將城市快速路廊道放進(jìn)了鐵路廊道內(nèi)，為站城融合開(kāi)發(fā)節(jié)省出更多的開(kāi)發(fā)空間；同時(shí)，將送站匝道從城市空間中移到了鐵路空間里，優(yōu)化了城市側(cè)的空間品質(zhì)，減少了站與城之間的空間阻隔。
站城融合發(fā)展，為樞紐經(jīng)濟(jì)區(qū)提供支撐
目前，南京北站已經(jīng)明確建成時(shí)間。根據(jù)北沿江高鐵建設(shè)時(shí)序，保障同步投運(yùn)，南京北站計(jì)劃在 2027 年通車。今年年內(nèi)，南京北站的站房將力爭(zhēng)開(kāi)工建設(shè)。
未來(lái)，建成后的南京北站不僅要承擔(dān)樞紐功能，以北站為基礎(chǔ)的樞紐經(jīng)濟(jì)區(qū)還將發(fā)揮更大的作用，進(jìn)一步完善江北的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
“南京北站毗鄰老山，在北站樞紐經(jīng)濟(jì)區(qū) 12.6 平方公里的土地上，將打造商業(yè)、旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)地標(biāo)?！臂〕杀硎?，站城融合是現(xiàn)在鐵路站點(diǎn)以及城市開(kāi)發(fā)的新課題、新熱點(diǎn)，北站在這些方面進(jìn)行了一些探索，其中集疏運(yùn)體系的規(guī)劃設(shè)計(jì)，將為站城融合發(fā)展創(chuàng)造條件。
“比如根據(jù)《規(guī)劃》，在北站樞紐經(jīng)濟(jì)區(qū)范圍內(nèi)，至少會(huì)建有 5 個(gè)以上的軌道交通站點(diǎn)，這些站點(diǎn)除了可以為旅客服務(wù)，也為周邊的樓宇、商場(chǎng)、酒店提供軌道交通支撐?！臂〕烧f(shuō)。
張勇也表示，結(jié)合老山等周邊旅游資源，北站樞紐經(jīng)濟(jì)區(qū)未來(lái)有望成為江北的旅游集散中心，吸引更多的外地游客來(lái)到南京、玩在新區(qū)。
對(duì)于集疏運(yùn)體系的建設(shè)，張勇充滿了期待， “體系建成后，市民可以選擇多種交通方式快速達(dá)到北站，江南主城的居民預(yù)計(jì) 30 分鐘內(nèi)可達(dá)；江北新主城的居民預(yù)計(jì) 15 分鐘內(nèi)可達(dá)；南京都市圈周邊城市的居民也可以通過(guò)城際軌道方便到達(dá)?！?/p>
