睡前聊一會兒，夢中有世界，大家好，我是黨報評論君。送外賣的美團介入打車行業(yè)，業(yè)務(wù)還沒進京，滴滴打車就便宜了不少錢。緊接著，高德、攜程也不甘落后爭相殺入打車行業(yè)。山雨欲來顧客難留！面對被重新激活的“補貼大戰(zhàn)”，有朋友直接感嘆：久違了，打車紅包！
他感謝的其實不是紅包，是紅包后的競爭。滴滴一家獨大后，很多人直言價格高上去、路線不科學(xué)、短途不待見，總之，行業(yè)沉悶了。加上疑似大數(shù)據(jù)殺熟等負面，有老擁躉也站出來嗆聲。轉(zhuǎn)過頭來，滴滴也開始送外賣，美團百度餓了么的三國演義，可能就變成了四足鼎立，前方說不定就是新的外賣紅包等著顧客。
此一時彼一時，愛恨其實是一致的：大家從沒愛過固定的輪子，只愛流動的競爭。
面對“壟斷”后的問題，不少人常呼監(jiān)管，監(jiān)管必不可少，但坦率地說，互聯(lián)網(wǎng)場景下想讓監(jiān)管時刻在場，難上加難。就如網(wǎng)約車，隨行就市的價格分分鐘在變，價格監(jiān)管怎么著力？最好的監(jiān)管其實是競爭。盡管市場也會無序，看不見的手不能完全替代看得見的手，但真正能逼出自發(fā)改進的，是對手。這是有關(guān)市場的至淺道理，可屢試不爽。
互聯(lián)網(wǎng)出行的這一輪變化，來得確實突然，也可能顛覆了很多人長期以來對互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的理解：不就是從充分競爭到陸續(xù)兼并再到一家獨大，然后游戲結(jié)束嗎？事實證明，只要競爭仍欠充分、技術(shù)門檻不高，即使暫時壟斷，總有不甘心的競爭者。此外，就像高德愿意專注順風(fēng)車那樣，即使全行業(yè)飽和度挺高，細分市場不乏機會。而這也從側(cè)面反映出，互聯(lián)網(wǎng)依然是中國最具活力的行業(yè)。
站在消費者視角，我們當然舉雙手贊成競爭回歸。因為在心情上，這與網(wǎng)約車方興之際，歡迎網(wǎng)約車攪動出租車行業(yè)的一池春水并無二致。
當然，對普通人而言，這樣的競爭可能過于復(fù)雜。滴滴做起外賣，美團開始打車，阿里收購餓了么，美團收購摩拜單車，商業(yè)的戰(zhàn)火、資本的角力、交叉的股權(quán)，足以讓人眼花繚亂。但如果簡化下，平臺從術(shù)業(yè)有專攻，奔向一個合縱連橫的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，本質(zhì)上并沒有跑出“多元經(jīng)營”的初衷：實現(xiàn)資源共享，降低經(jīng)營的風(fēng)險。比如阿里收購餓了么，將之深度融入到新零售體系，既能貢獻高頻流量，也能與盒馬鮮生等共享配送；而像美團收購摩拜，粗看起來業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)度不高，但它顯然希望借助共享單車在生活服務(wù)的大格局中走得更穩(wěn)更遠。
競爭游戲確實是一環(huán)扣一環(huán)。而當一個平臺插足其他平臺業(yè)務(wù)的難度降低，那么本以為戰(zhàn)役結(jié)束的平臺，也就不得不重穿戰(zhàn)靴投入戰(zhàn)斗，這就是商業(yè)的不休。他們競爭什么？歸根到底是你我。這一點可以很理直氣壯。（笑）
毋庸諱言，每一個聯(lián)網(wǎng)后的人，都在升值。24小時內(nèi)的剛需被切成無數(shù)細條，被展現(xiàn)也被對接。看看今天最牛的互聯(lián)網(wǎng)公司，最硬核的生意無非圍繞一個人的衣食住行。所謂模式、場景、流量、翻臺率，其實就是對一個人生活需求的網(wǎng)絡(luò)化描摹。你看，一日有三餐，所以外賣是門好生意；騎車超不過半小時，使用強度差一點；出租房里呆的時間最長，但一年才租一次！所以互聯(lián)網(wǎng)+住發(fā)展得最慢。中國互聯(lián)網(wǎng)+蓬勃發(fā)展至此，線上也贏了，線下也贏了，但歸根到底是庶民的勝利。
也正是在這個意義上，我們樂見競爭，因為水漲船高，抬升的是普通中國人的美好生活程度。我們也不會否認，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)生存基本法則依舊：戰(zhàn)到最后才能存活，背靠巨頭才能存活，不砸錢不能存活。只是變化也在發(fā)生，通過山呼海嘯的競爭做到最大，并不一定就有了足夠?qū)挼淖o城河，而不變的呢？在平臺想方設(shè)法要連綴起來的生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)，最核心的永遠是用戶。這正是：網(wǎng)約車競爭返場，憑服務(wù)“壟斷”人心。大家晚安！
（人民日報中央廚房 · 思聊工作室 ·何鼎鼎）
