27日，順豐拿到了國(guó)內(nèi)首張無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)（試點(diǎn)）許可證。根據(jù)許可證的規(guī)定，順豐可在民航局批準(zhǔn)的試點(diǎn)區(qū)域內(nèi)使用無(wú)人機(jī)開(kāi)展物流配送。這意味著順豐物流無(wú)人機(jī)可率先進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
首張運(yùn)營(yíng)牌照的頒發(fā)，意味著我國(guó)工業(yè)型無(wú)人機(jī)運(yùn)用取得政策上的突破。無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用或?qū)脑囼?yàn)走向“實(shí)戰(zhàn)”，迎來(lái)爆發(fā)。
國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)物流應(yīng)用領(lǐng)域的幾大玩家，他們都在玩些什么“花樣”? 麻辣財(cái)經(jīng)這就帶您去一探究竟。
一、順豐
此番取得首張運(yùn)營(yíng)牌照，讓順豐一躍成為國(guó)內(nèi)物流無(wú)人機(jī)的領(lǐng)先者。
王衛(wèi)早在2012年就提出過(guò)無(wú)人機(jī)物流的設(shè)想，希望通過(guò)“大型有人運(yùn)輸機(jī)+支線大型無(wú)人機(jī)+末端小型無(wú)人機(jī)”的三段式空運(yùn)鏈條，實(shí)現(xiàn)36小時(shí)通達(dá)全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)。2012年底，順豐開(kāi)始尋找無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用解決方案，并以合資、投資、自研等多種方式，開(kāi)展物流無(wú)人機(jī)核心能力的建設(shè)。
對(duì)于無(wú)人機(jī)，順豐的構(gòu)想是用無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)航空物流網(wǎng)絡(luò)干支對(duì)接，輔以陸運(yùn)以及快遞員在配送末端的到門(mén)服務(wù)，以完成對(duì)全國(guó)大部分城市的空網(wǎng)覆蓋。此處敲黑板，順豐的無(wú)人機(jī)不僅僅針對(duì)末端最后一公里，更是針對(duì)支線無(wú)人機(jī)運(yùn)輸。
基于對(duì)無(wú)人機(jī)使用場(chǎng)景的需求，順豐無(wú)人機(jī)體系較為龐大，預(yù)計(jì)種類(lèi)包括有已知的八軸旋翼以及固定機(jī)翼。順豐多旋翼無(wú)人機(jī)最大有效載重從幾公斤到幾十公斤不等，最大載重飛行距離從幾十公里到一百多公里。
順豐的多旋翼無(wú)人機(jī)
同時(shí)，順豐正在積極建立支線物流無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)能力，合作研發(fā)業(yè)載達(dá)到300—2000公斤、續(xù)航能力達(dá)到500—2000公里、巡航速度200—300公里/小時(shí)的大型物流無(wú)人機(jī)。近期順豐參股的朗星無(wú)人機(jī)公司專(zhuān)門(mén)為順豐研發(fā)的AT200，翼展達(dá)13米，機(jī)身長(zhǎng)12米的，其最大航程達(dá)到2000公里，10立方米的貨艙最多可以承載1.5噸重的貨物，以260公里的時(shí)速巡航。
順豐固定翼無(wú)人機(jī)
應(yīng)用方面，順豐的無(wú)人機(jī)短期內(nèi)并不會(huì)直接面向客戶，而是進(jìn)行順豐速運(yùn)不同網(wǎng)點(diǎn)之間的配送。以此次獲取牌照的試點(diǎn)區(qū)域?yàn)槔権S無(wú)人機(jī)主要用于將貨物送往人力配送較難、較慢的偏遠(yuǎn)地區(qū)，以提高效率、減少人力成本。
麻辣姐點(diǎn)評(píng)：順豐是把無(wú)人機(jī)作為“中途運(yùn)輸”工具，短期無(wú)人機(jī)不會(huì)與客戶“面對(duì)面”，敲你家門(mén)讓你收快遞的，還是快遞小哥！
二、 京東
市場(chǎng)預(yù)計(jì)，京東是繼順豐后最有望獲得牌照的企業(yè)。2月5日，京東在西安獲民航西北地區(qū)管理局授牌“陜西省無(wú)人機(jī)航空物流多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新試點(diǎn)”。此前，京東已經(jīng)獲得陜西省頒發(fā)的覆蓋陜西省全境的無(wú)人機(jī)空域書(shū)面批文。
京東無(wú)人機(jī)展示
對(duì)于無(wú)人機(jī)，2016年京東成立了JDX 部門(mén)進(jìn)行無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)與拓展，并規(guī)劃未來(lái)將落地包含干線、支線、末端配送的三級(jí)通航無(wú)人機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)布局。目前已完成無(wú)人機(jī)飛控調(diào)度中心、飛服中心、研發(fā)中心、制造中心等一系列配套技術(shù)與設(shè)施的落地。與此同時(shí)，京東聯(lián)合英偉達(dá)宣布未來(lái)五年內(nèi)生產(chǎn)100 萬(wàn)臺(tái)無(wú)人機(jī)，補(bǔ)充末端配送的能力不足與成本較高的痛點(diǎn)。
京東的試點(diǎn)也遍地開(kāi)花。除了陜西，2017年12月，京東在四川涼山投放無(wú)人機(jī)；今年3月26日，京東在海南省試運(yùn)營(yíng)的第一個(gè)無(wú)人機(jī)配送站正式啟用，并完成了首次配送。京東董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東表示，京東將在全國(guó)建設(shè)上萬(wàn)個(gè)無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)，所有的商品都能在24小時(shí)之內(nèi)送達(dá)給消費(fèi)者。
麻辣姐點(diǎn)評(píng)：京東的路子跟順豐又有不同，京東真是把無(wú)人機(jī)當(dāng)成快遞小哥了，就是要讓“手遞手”送貨上門(mén)！這引發(fā)了很多人好奇：無(wú)人機(jī)沒(méi)手怎么遞?它能進(jìn)我家樓道嗎?或者它會(huì)“喊”我下樓來(lái)取?
三、菜鳥(niǎo)聯(lián)盟
國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域的首次試驗(yàn)是由圓通與淘寶在2015年完成的，此后，菜鳥(niǎo)聯(lián)盟暫無(wú)動(dòng)作。直到2017年10月，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)才公開(kāi)進(jìn)行無(wú)人機(jī)群組試驗(yàn)，滿載六箱貨品，耗時(shí)9分鐘，飛越近5公里的海峽，為農(nóng)村淘寶提供物流服務(wù)。
菜鳥(niǎo)表示，這是國(guó)內(nèi)首次完成無(wú)人機(jī)群組跨?？爝f飛行。今年3月，菜鳥(niǎo)再次進(jìn)行試驗(yàn)，利用無(wú)人機(jī)承接獅峰龍井的采摘?？梢钥闯霾锁B(niǎo)聯(lián)盟并沒(méi)有如順豐和京東一樣，對(duì)無(wú)人機(jī)有較為龐大的規(guī)劃，僅僅以合作實(shí)驗(yàn)的方式，實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)應(yīng)用。
國(guó)內(nèi)物流系對(duì)于無(wú)人機(jī)的熱衷，來(lái)源于傳統(tǒng)快遞物流的方式已出現(xiàn)瓶頸。未來(lái)汽車(chē)飽和度進(jìn)一步加大，傳統(tǒng)地面運(yùn)輸將受到越來(lái)越多的制約，因此打造高效、快速的物流體系迫在眉睫。物流企業(yè)以順豐、郵政為主通過(guò)資本融資、租賃采購(gòu)干線貨機(jī)補(bǔ)充運(yùn)力；電商體系則進(jìn)一步升級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)能力，保證倉(cāng)庫(kù)足夠貼近目標(biāo)客戶，減少大規(guī)模高時(shí)效性干線物流。盡管上述方式壓縮了干線物流時(shí)間，支線物流以及最后一公里配送仍然無(wú)法通過(guò)現(xiàn)有科技進(jìn)行有效突破，因此各方均以1000米以下的空域作為關(guān)鍵資源，支線固定翼+小型旋翼無(wú)人機(jī)成為發(fā)展關(guān)鍵。
菜鳥(niǎo)無(wú)人機(jī)運(yùn)茶
當(dāng)然，未來(lái)無(wú)人機(jī)在物流領(lǐng)域的發(fā)展還有幾個(gè)問(wèn)題有待解決：一是無(wú)人機(jī)的安全性問(wèn)題，如何將無(wú)人機(jī)的事故風(fēng)險(xiǎn)概率控制在合理范圍，當(dāng)前的技術(shù)還無(wú)法完全消除大眾的擔(dān)憂；二是穩(wěn)定性問(wèn)題，與民航客機(jī)或者貨機(jī)相同，無(wú)人機(jī)尤其小型無(wú)人機(jī)對(duì)天氣影響更為敏感，無(wú)論是可見(jiàn)的風(fēng)、雨、雪、雷、霧等大范圍的天氣因素，還是晴空風(fēng)切變、突發(fā)氣流等難以預(yù)見(jiàn)的情況，都對(duì)無(wú)人機(jī)的使用產(chǎn)生了較大的影響；三是政策因素，目前在無(wú)人機(jī)應(yīng)用方面，監(jiān)管仍處于摸索階段，不確定性較強(qiáng)。
麻辣姐點(diǎn)評(píng)：政府工作報(bào)告明確，要發(fā)展智能產(chǎn)業(yè)、拓展智能生活。加強(qiáng)新一代人工智能研發(fā)應(yīng)用，運(yùn)用新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式，大力改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，是重要舉措。在物流業(yè)邁向更快、更高、更強(qiáng)的同時(shí)，安全性的問(wèn)題必須高度重視：一個(gè)是貨物的安全，一個(gè)是個(gè)人信息的安全，來(lái)不得半點(diǎn)馬虎。
附錄：中國(guó)物流無(wú)人機(jī)大事記
2015年2月，圓通與淘寶完成了中國(guó)首次無(wú)人機(jī)配送示范；
2015年，順豐與成都中科航空成立朗星無(wú)人機(jī)；
2016年，京東成立X 部門(mén)進(jìn)行無(wú)人機(jī)研發(fā)；
2016年9月，中國(guó)郵政在安吉首次完成無(wú)人機(jī)配送；
2017年6月，順豐在贛州獲得無(wú)人機(jī)示范區(qū)域；
2017年7月，順豐無(wú)人機(jī)項(xiàng)目落戶四川；
2017年7月21日，中通快遞集團(tuán)在浙江樂(lè)清公司正式啟動(dòng)無(wú)人機(jī)郵路試運(yùn)行，
成功完成首次試飛；
2017年8月，京東與陜西省完成無(wú)人機(jī)項(xiàng)目落地；
2017年10月，菜鳥(niǎo)無(wú)人機(jī)群組完成跨?？爝f飛行，為國(guó)內(nèi)首次；
2018年3月，菜鳥(niǎo)利用無(wú)人機(jī)承接獅峰龍井第一采；
2018年3月27日，順豐拿到首張運(yùn)營(yíng)牌照。
