這個(gè)夏天，穿著緊身騎行服、騎著公路自行車的騎行者們，或是三五成群，或是單槍匹馬，在公路上開啟“追風(fēng)”之旅。但是，隨著“騎行熱”的升溫，違法違規(guī)騎行的現(xiàn)象也越來越多，部分騎行者霸占機(jī)動車道、逆向行駛、互相競速、闖紅燈，嚴(yán)重干擾交通秩序，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，飽受詬病。近期，在河北保定發(fā)生的11歲少年騎行摔倒遭對向汽車碾軋身亡的事故，更是將騎行亂象推上輿論的風(fēng)口浪尖。
騎行亂象亟待治理，那么，該如何擰緊“騎行熱”的“安全閥”呢？據(jù)中國自行車運(yùn)動協(xié)會數(shù)據(jù)，我國目前有1億多人經(jīng)常性騎行，有近千萬人參與自行車運(yùn)動。因此，想通過“一刀切”式的禁令迅速給“騎行熱”降溫是不現(xiàn)實(shí)、不合理的，應(yīng)嘗試建立在政府主導(dǎo)下全社會共同參與的新型管理模式。
創(chuàng)新監(jiān)管方式，引入信息技術(shù)手段輔助治理。法律層面上，我國《道路交通安全法》針對電動自行車有最高15公里的時(shí)速限制，但對于人力自行車限速還沒有明確規(guī)定。隨著材料技術(shù)的進(jìn)步，許多競速自行車已經(jīng)可以輕松突破時(shí)速20公里，是否需要與時(shí)俱進(jìn)修改完善相關(guān)法律法規(guī)，加強(qiáng)對騎行運(yùn)動的良性約束，值得思考、有待探索。與此同時(shí)，交管部門在進(jìn)行監(jiān)管時(shí)面臨執(zhí)法成本高、無法全覆蓋、執(zhí)法效果不佳等難題。在這種情況下，可以嘗試使用信息化手段加強(qiáng)監(jiān)管。比如，用人臉識別捕捉闖紅燈、逆行的騎行者，將違法者信息進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，定時(shí)通報(bào)違法信息并納入征信系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)更有力的懲戒與威懾。
注重疏堵結(jié)合，完善道路交通規(guī)劃滿足需求。交通部門在進(jìn)行道路交通規(guī)劃時(shí)，應(yīng)考慮滿足騎行者的基本運(yùn)動需求，加強(qiáng)自行車專用道和行人步道等城市慢行系統(tǒng)建設(shè)。比如，在有條件的地方建設(shè)、改造專門的自行車道，同時(shí)劃分一些快慢自行車道，讓追求速度和追求休閑的騎行愛好者各有其道、各行其間，既享受運(yùn)動樂趣，也讓騎行路更通暢、更安全。
強(qiáng)化責(zé)任擔(dān)當(dāng)，倡導(dǎo)騎行組織加強(qiáng)教育示范。各類騎行團(tuán)體和俱樂部也應(yīng)承擔(dān)起屬于自己的社會責(zé)任與安全責(zé)任，加強(qiáng)對成員的教育引導(dǎo)，凈化騎行文化、加強(qiáng)騎行紀(jì)律、規(guī)范騎行行為，對違法違規(guī)的騎行者說“不”，對不符合年齡限制的騎行者說“不”。比如，騎行俱樂部在組織活動時(shí)，可以用一些騎行事故的案例進(jìn)行警示教育，組織者要發(fā)揮示范引領(lǐng)作用，倡導(dǎo)大家文明騎行、安全騎行，當(dāng)好安全“領(lǐng)頭羊”。
開展技能認(rèn)證，教授騎行技能科普安全知識。作為一項(xiàng)運(yùn)動，騎行本身并無過錯(cuò)，錯(cuò)的是個(gè)別騎行者“不守規(guī)矩”的行為，他們安全意識淡薄，專業(yè)技能欠缺，一味追求速度，從而造成諸多安全隱患。因此，有關(guān)部門可以嘗試開展騎行專業(yè)技能認(rèn)證。一方面，教授專業(yè)騎行技能，只有在騎行者掌握了一定的騎行技能之后，才能“持證上路”，從而有效減少“馬路殺手”。另一方面，科普騎行安全教育，讓廣大騎行愛好者明白，只有做到守法騎行、文明騎行，才能既保證自己和他人的安全，又有助于維護(hù)良好騎行風(fēng)氣，營造良好騎行環(huán)境。
不以規(guī)矩，不能成方圓。只有高效細(xì)致地強(qiáng)化監(jiān)管，多管齊下治理騎行亂象，才能讓廣大騎行者平安自在地享受騎行之樂，才能讓騎行運(yùn)動實(shí)現(xiàn)健康、有序、綠色和可持續(xù)發(fā)展，才能讓騎行文化得到更廣泛的社會認(rèn)同。
稿源：荊楚網(wǎng)（湖北日報(bào)網(wǎng)）
作者：石春康（武漢市東西湖區(qū)司法局）
責(zé)編：郭蕾
