在剛剛過去的北京車展中，寶馬為我們帶來了全新的X3，除了進(jìn)一步提升的產(chǎn)品力外，最引人注目的是新車終于實現(xiàn)了國產(chǎn)。那么換新而來的寶馬X3，能否在強者林立的同級市場中吃到甜頭呢？
鑒于今天打擂的選手華晨寶馬X3實力比較強，所以我們也為它選取了同級別實力同樣不俗的三名選手：北京奔馳GLC、奇瑞捷豹路虎發(fā)現(xiàn)神行以及雷克薩斯NX，另外，為了公平起見，我們在四車中選取價格同樣接近40萬的四個車型進(jìn)行對比。
X3使用了尺寸更大的“雙腎”進(jìn)氣格柵，看起來十分霸氣。另外，全新的六邊形霧燈區(qū)也首次出現(xiàn)在寶馬的X系列車型中，輔佐以粗壯的鍍鉻條，依然氣場十足。
GLC的外觀設(shè)計繼承了奔馳品牌一貫的優(yōu)雅大氣，雙橫幅進(jìn)氣格柵和自信滿滿的車標(biāo)雖然有些張揚，但也透著一絲霸氣，全系標(biāo)配的LED大燈提升了外觀的質(zhì)感。
發(fā)現(xiàn)神行的原型車為海外路虎DISCOVERY SPORT(發(fā)現(xiàn)運動版)，所以外觀方面也就理所應(yīng)當(dāng)?shù)乩^承了路虎發(fā)現(xiàn)家族的特有基因。
相較于老款車型，NX在外觀上采用了全新的家族化紡錘形格柵，增大了格柵面積及格柵密度，并針對前大燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及進(jìn)氣口、前保險杠等細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整。
四款車的外形可以說基本代表了各自的家族設(shè)計，這其中X3和NX的造型明顯偏向運動，年輕人會更加喜歡，而優(yōu)雅的GLC和沉穩(wěn)的發(fā)現(xiàn)神行則更適合年齡稍大的朋友。
X3的內(nèi)飾有著讓人耳目一新的變化，由于使用了寶馬最新的分層式中控臺布局，整體更加簡約。用料方面，木紋飾板、啞光鍍鉻飾條和鋼琴烤漆面板的搭配，烘托出了十足的豪華感。
豪華，是進(jìn)到GLC的車內(nèi)第一時間所能感受到的，純黑內(nèi)飾搭配銀色（有深棕色可選）木紋飾板和貫穿式的銀色金屬裝飾，讓它老少通吃。
不同于競爭對手，發(fā)現(xiàn)神行的內(nèi)飾非常素雅，完全看不出豪華氣息。所有線條均為水平或垂直走向，加上布局整齊的中控臺，整個內(nèi)飾顯得簡潔利落。
NX的內(nèi)飾同樣極具設(shè)計感，整體表現(xiàn)延續(xù)了雷克薩斯一貫的高品質(zhì)，在這個“觸摸操控”的時代，NX依然保留了大量細(xì)膩的實體按鍵，在一定程度上提升了使用便利性。
內(nèi)飾方面，四輛車都演繹出了不同的風(fēng)格，但相比之下，還是能夠看出發(fā)現(xiàn)神行的內(nèi)飾整體而言缺少一些設(shè)計感，與處處散發(fā)豪華氣息的GLC相比還是有一定的差距。
經(jīng)上表的配置對比，我們能發(fā)現(xiàn)除去共有的配置外，四輛車的亮點配置側(cè)重點也有所不同。X3在燈光和空調(diào)部分配置較為豐富；GLC能夠?qū)崿F(xiàn)可變懸掛/轉(zhuǎn)向比功能；發(fā)現(xiàn)神行具有車道偏離預(yù)警系統(tǒng)和感應(yīng)/電動行李廂；而NX則具有方向盤電動調(diào)節(jié)、自適應(yīng)巡航和前排座椅加熱等亮點配置。
動力方面，四款車均搭載了2.0T發(fā)動機，并且除NX外，其余三車都有高/低功率版本可供選擇。本次所對比的四個車型中，發(fā)現(xiàn)神行所搭載的2.0T高功率發(fā)動機有著177kW（241Ps）的最大功率，最為優(yōu)秀，而GLC則具有7.2L/100km的最佳油耗表現(xiàn)。
X3搭載的2.0T發(fā)動機最大功率分別為135kW（184Ps）和185kW（252Ps），此次對比車型搭載的是低功率版本發(fā)動機。
傳動系統(tǒng)匹配的是來自ZF的8擋手自一體變速箱。
GLC搭載了2.0T發(fā)動機，分三種調(diào)校。其中對比車型低功率發(fā)動機的最大功率為135kW（184Ps）。另外，還有180kW（245Ps），以及155kW（211Ps）版本的動力規(guī)格。
傳動系統(tǒng)匹配的是9擋手自一體變速箱。
發(fā)現(xiàn)神行全系均搭載了一臺2.0T發(fā)動機，并且同樣分為高/低功率版本，此次的對比車型搭載的是高功率版本，最大功率177kW（241Ps），最大扭矩340Nm。
傳動系統(tǒng)方面，發(fā)現(xiàn)神行全系搭載9擋手自一體變速箱，換擋旋鈕在啟動/熄火時會自動升起/下降。
NX的動力總成較為豐富，提供了三種動力方式，參與對比的2.0T車型最大功率為175kW(238Ps)，最大扭矩350Nm。
傳動方面，與2.0L自然吸氣發(fā)動機匹配的是一臺CVT無級變速箱；2.0T車型匹配的是6擋手自一體變速箱，而混動車型匹配的是一臺E-CVT電子無級變速箱。
四車均采用了前置四驅(qū)的驅(qū)動形式，中央差速器均為多片離合器式。而在底盤懸掛方面，除GLC的前懸掛使用了多連桿式以外，其余三車均使用了麥弗遜式獨立懸掛，而在后懸掛方面，NX使用了雙叉臂式獨立懸掛，而非其余三車使用的多連桿式懸掛。
編輯點評：單看售價，國產(chǎn)后的X3相比進(jìn)口版在起售價方面僅降低了2萬元（39.98萬元），然而新車全系都配備了四驅(qū)系統(tǒng)，而進(jìn)口版需要46萬才能買到四驅(qū)車型，這樣的話，全新X3國產(chǎn)的優(yōu)勢就得到了體現(xiàn)。這也意味著在售價方面，它也終于和競品車型站在了同一起跑線。而在本次的對比中，相比主流競爭對手，X3在配置和空間方面同樣有著不俗的表現(xiàn)，看來這次，國產(chǎn)X3是下定決心要攻占豪華中型SUV這片戰(zhàn)場了。
