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博世集團從硬件企業(yè)向數(shù)字企業(yè)轉(zhuǎn)型，在這個過程中高度關(guān)注自動駕駛領(lǐng)域，每年投入研發(fā)資金4億歐元。博世的目標(biāo)是2025年或以后，實現(xiàn)車輛的完全自動駕駛。博世集團中國區(qū)副總裁徐大全認為，為什么人人都要造車，整車行業(yè)的利潤率并不高，只要做好做精自己擅長的業(yè)務(wù)就好。

作為全球最大的汽車零部件公司，博世集團正在轉(zhuǎn)型。

“在博世集團從硬件企業(yè)向數(shù)字企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，我們高度關(guān)注自動駕駛領(lǐng)域，為此每年投在這個領(lǐng)域的研發(fā)資金有4億歐元?！辈┦兰瘓F中國區(qū)副總裁徐大全對21世紀經(jīng)濟報道介紹。

徐大全介紹，博世在自動駕駛方面有三個工作目標(biāo)。首先是2018年底或2019年，實現(xiàn)自動泊車功能，即到達目的地后人下車，由車輛自己尋找車位泊車，并且希望能夠在中國某一品牌車型上實現(xiàn)自動泊車功能的量產(chǎn)。其次是2019年到2020年，實現(xiàn)在高速公路上的高度自動駕駛功能。最后是2025年或以后，實現(xiàn)車輛的完全自動駕駛。

資料顯示，2016年博世集團的汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)對集團營收貢獻率最高，全球銷售額為3240億元，同比增長5.5%；在華銷售額663億元，同比增長23.5%，占全球市場約20%的份額。

“2016年，中國首次超越美國成為博世第一大海外汽車市場。”徐大全介紹，中國已是全球最大的汽車市場和電動汽車市場，未來自動駕駛技術(shù)的市場空間廣闊。

交通擁堵輔助功能已量產(chǎn)

《21世紀》：在自動駕駛領(lǐng)域，你們可以提供哪些產(chǎn)品和服務(wù)？

徐大全：我們目前已經(jīng)擁有了駕駛員高級輔助系統(tǒng)（也即人們常說的ADAS）所需的全套傳感器技術(shù)，從輔助駕駛、部分自動駕駛、高度自動駕駛再到完全自動駕駛，分階段朝“零事故”愿景邁進。

我們部分自動駕駛功能的交通擁堵輔助功能已經(jīng)在2015年量產(chǎn)，高速公路駕駛輔助技術(shù)也得到應(yīng)用，2020年左右其自動泊車功能將進行試點項目測試。

在自動駕駛領(lǐng)域，我們剛剛與國內(nèi)三家地圖供應(yīng)商百度、高德和四維圖新展開合作，共同研發(fā)一款適用于國內(nèi)路況的精準(zhǔn)定位服務(wù)“博世道路特征”（Bosch Road Signature）。

該服務(wù)通過將高精地圖與博世毫米波雷達和攝像頭進行結(jié)合，從而實現(xiàn)全天候的自動駕駛車輛精準(zhǔn)定位。此次合作采用開放兼容模式，這也意味著這項定位服務(wù)未來能夠無縫集成到不同主機廠的任意一家高精地圖中。

《21世紀》：博世集團汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席Rolf Bulander表示，自動和互聯(lián)駕駛技術(shù)，是推動整體在華汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)高速增長的重要因素之一。目前在中國的自動駕駛市場上，你們有何進展？

徐大全：在ADAS上，我們在國內(nèi)已經(jīng)有200多個研發(fā)項目，其中既有適應(yīng)L2也有適應(yīng)L3的產(chǎn)品，但目前尚未產(chǎn)生銷售和利潤。

尚未決定是否進入電芯

《21世紀》：過去兩年，中國本土的動力電池市場大爆發(fā)，你們在這個領(lǐng)域有何斬獲？

徐大全：我們在電池領(lǐng)域布局很早。早在2008年，博世與三星各出資50%成立合資公司，計劃未來5年內(nèi)投資3億至4億美元，從2011年開始批量生產(chǎn)符合混合動力或電動汽車使用要求的高效鋰離子電池，并在全球范圍內(nèi)銷售。

不過，合資公司成立4年并沒有實現(xiàn)盈利，我們最終因為運營模式和策略不大一樣，在2012年9月宣布分手。在液態(tài)鋰電子電池領(lǐng)域，我們在尋找新的發(fā)展方向，目前在做池包，暫時沒有做電芯。

在電芯領(lǐng)域，我們要在一年之內(nèi)決定是否再次進入電芯行業(yè)，同時也在考慮是否有合適的中國廠家可以進行合作。

在下一代電池領(lǐng)域，我們在美國已經(jīng)收購了位于加州海沃德市的Seeo固態(tài)電池公司，正在致力于研發(fā)固態(tài)鋰電池，希望能在能量密度、成本和續(xù)航里程上較現(xiàn)有的三元鋰電池有較大的提高。

《21世紀》：你們會以什么方式進入電池行業(yè)？中國動力市場格局是否已經(jīng)成形？

徐大全：我們何時進入中國電池市場，采取什么模式，現(xiàn)在還不是很清楚。

在三元電芯方面，我們正在與日本的GS湯淺株式會社和三菱商事株式會社攜手成立研發(fā)的合資公司，正在進行聯(lián)合研發(fā)。在固態(tài)電池方面，我們在美國的Seeo固態(tài)電池公司還在研發(fā)，尚未量產(chǎn)，有些技術(shù)問題還未攻克，希望一到兩年之內(nèi)能夠有個結(jié)論。

在國內(nèi)，由于各種原因，動力電池市場還是以國內(nèi)企業(yè)為主，國際企業(yè)暫時沒有進來，但在WTO的框架下，早晚還是會進來的。

博世不會選擇造車

《21世紀》：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車對你們有哪些影響？你們之間有合作嗎？

徐大全：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車是一個新興的現(xiàn)象，相比傳統(tǒng)的燃油車，電動汽車不需要使用發(fā)動機，相對簡單。它們在智能互聯(lián)化方面很不錯，我們的策略就是和它們保持很好的合作關(guān)系，比如蔚來和百度等公司。我們拿到了很多項目，比如底盤項目和智能互聯(lián)項目。

《21世紀》：國內(nèi)很多做“三電”的企業(yè)都選擇造車，博世會不會選擇造車？

徐大全：這是需要冷靜思考的現(xiàn)象，為什么人人都要造車，整車行業(yè)的利潤率并不高，我們做好做精自己擅長的業(yè)務(wù)就好了。

《21世紀》：在汽車電子行業(yè)，很多企業(yè)都反饋，有一種“博世恐懼癥”。對此，你怎么看？

徐大全：這是歷史造成的。主要是從電噴的角度來說，這個行業(yè)發(fā)展歷史比較悠久，漸漸地形成了包括我們、大陸和電裝等幾家比較大的供應(yīng)商企業(yè)，但是未來就很難說了。相信會涌現(xiàn)一批優(yōu)秀的國內(nèi)零部件供應(yīng)商進入國際市場，尤其在互聯(lián)、自動駕駛領(lǐng)域。

《21世紀》：為什么中國沒有產(chǎn)生具有國際競爭力的汽車電子公司？

徐大全：造車已經(jīng)國際化了，國際化的競爭導(dǎo)致最終會造成只有幾家大的上規(guī)模的零部件供應(yīng)商才能生存。

各國都在互用產(chǎn)品，例如美國的主機廠在用德國的零部件供應(yīng)商，我們也在供貨。再比如意大利的廠家，只要產(chǎn)品做得好，中國和美國市場都可以賣，不存在這種地域性。

因此，不能說國內(nèi)的主機廠買國外的零部件就不好，一定要用本土的零部件這種說法也不對，因為從經(jīng)濟性和規(guī)模性來看都不正確。

中國已經(jīng)有了一批擁有規(guī)模和技術(shù)的零部件供應(yīng)商，如萬象和寧德時代。當(dāng)然從傳統(tǒng)的零部件來看，比如電噴技術(shù)，博世等大的國際公司做了幾十年，如果說擁有一定優(yōu)勢的話，那是源于長期的研發(fā)投入、經(jīng)驗的積累和規(guī)模的效益。

中國應(yīng)該做自己更有優(yōu)勢的零部件產(chǎn)品領(lǐng)域，但是需要時間，十年、二十年或者更長時間作出自己的品牌。隨著時間的推移、研發(fā)的投入和技術(shù)的積累，將會有很多的國內(nèi)企業(yè)進入國際市場。

汽車核心零部件的研發(fā)是需要長期的投入，我也欣喜地看到國內(nèi)零部件公司正在加大研發(fā)力度，同時通過M&A收購國外企業(yè)及其技術(shù)。