楊裕生：低速電動(dòng)車(chē)生命力旺盛，鉛酸電池能夠克服缺點(diǎn)
楊裕生認(rèn)為低速電動(dòng)車(chē)生命力旺盛前途無(wú)量，低速電動(dòng)車(chē)優(yōu)點(diǎn)很多：耗電少，真節(jié)油又真減排；用材少，再可節(jié)能一大塊；車(chē)身短，有利于減輕堵車(chē)；體瘦小，少占停車(chē)場(chǎng)面積；價(jià)格低，廣大群眾很歡迎；用途廣，自行摩托的升級(jí)；不要國(guó)家補(bǔ)貼，以50%的年增速發(fā)展。當(dāng)前，低速電動(dòng)車(chē)為建設(shè)全面小康社會(huì)作出了重要貢獻(xiàn)，隨著節(jié)能減排意識(shí)加強(qiáng)、面子觀念減弱，低速電動(dòng)車(chē)將風(fēng)靡全國(guó)。
楊裕生表示，各種電池各有缺點(diǎn)，都有待提高、完善。產(chǎn)品安全性是第一位的，要確保燃燒爆炸事故幾率極低，鋰離子電池組著火事件過(guò)去頻發(fā)，比能量越高，燃、爆事故的幾率也將越高，而鉛酸電池最突出的優(yōu)點(diǎn)是安全性高。對(duì)于鉛酸電池的污染問(wèn)題，他認(rèn)為是由于法規(guī)不健全、管理不善，監(jiān)管不力。
陸付軍：低速電動(dòng)車(chē)由市場(chǎng)催生，絕不會(huì)被扼殺取締
"低速電動(dòng)車(chē)是完全由市場(chǎng)催生、剛性拉動(dòng)，符合規(guī)律的產(chǎn)品，不會(huì)被扼殺掉，也不會(huì)被取締。"陸付軍這樣描述低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)需求。陸付軍認(rèn)為，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定就是來(lái)規(guī)范這個(gè)產(chǎn)業(yè)的，讓它可持續(xù)發(fā)展。中國(guó)的國(guó)情就是人口眾多、消費(fèi)層次多樣化，有兩億輛汽車(chē)，還有3.6億輛電動(dòng)自行車(chē)和摩托車(chē)，低速電動(dòng)車(chē)就是電動(dòng)自行車(chē)和摩托車(chē)的升級(jí)版，就是在那些不增加購(gòu)買(mǎi)成本和使用成本下，給普通的老百姓一個(gè)遮風(fēng)擋雨的機(jī)動(dòng)交通工具。陸付軍表示相信這個(gè)行業(yè)有一批有情懷的企業(yè)家鍥而不舍的投入，鍥而不舍的創(chuàng)新，不管政策走到哪里，服務(wù)老百姓的這顆心永遠(yuǎn)不變，低速電動(dòng)車(chē)一定會(huì)成為中國(guó)的國(guó)民車(chē)。
呂洪濤：做好產(chǎn)品是企業(yè)發(fā)展的第一要?jiǎng)?wù)
"企業(yè)要想發(fā)展，必須發(fā)展好產(chǎn)品，而為技術(shù)研發(fā)人員做好服務(wù)，就是我的第一要?jiǎng)?wù)。"談到如何做好企業(yè)、如何做好產(chǎn)品，呂洪濤這樣表述他對(duì)做好低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的看法。低速電動(dòng)車(chē)是消費(fèi)者的剛性需求，對(duì)低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品制定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范，以要求產(chǎn)品持續(xù)技術(shù)進(jìn)步是必然的方向。為應(yīng)對(duì)低速電動(dòng)車(chē)國(guó)標(biāo)出臺(tái)，增強(qiáng)躍迪競(jìng)爭(zhēng)力，呂洪濤表示，躍迪在云南全資建設(shè)了占地一千多畝地的日產(chǎn)300萬(wàn)鋰離子電池的生產(chǎn)線(xiàn)，這條鋰離子生產(chǎn)線(xiàn)將為躍迪純電動(dòng)物流車(chē)和低速電動(dòng)車(chē)提供動(dòng)力電池，這將有利于躍迪降低成本，也更能保證產(chǎn)品品質(zhì)。
張利民：低速電動(dòng)車(chē)政策久不落地，不應(yīng)等待該去尋找
張利民表示，"如果政策是一只久久不落下的學(xué)子，那么我們要做的不應(yīng)該是等待，而是去找到那只靴子。"2011-2016年幾年的發(fā)展，低速電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域粗制濫造的企業(yè)以及逐漸被擠壓到市場(chǎng)邊緣，產(chǎn)品、品牌、渠道的杠桿作用逐漸顯現(xiàn)。這些市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)本帶來(lái)的結(jié)果原本是低速行業(yè)自我進(jìn)化的良好開(kāi)端，但是隨著高低速之間的海平面被補(bǔ)貼政策帶來(lái)的市場(chǎng)壓力迅速拉平，競(jìng)爭(zhēng)的邊界已被打破。
從去年年底開(kāi)始，諸如北汽EC180、寶駿e100、眾泰e200、奇瑞小螞蟻等高速新能源車(chē)企紛紛進(jìn)入低速渠道，大有風(fēng)雨欲來(lái)的勢(shì)頭。在今年行業(yè)法規(guī)出臺(tái)以前，靠政策紅利進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)渠道的企業(yè)越來(lái)越多，渠道的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度將會(huì)加劇，渠道資源的爭(zhēng)奪將成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。中國(guó)擁有全世界最龐大的消費(fèi)市場(chǎng)，低速電動(dòng)車(chē)滿(mǎn)足的一直是縣級(jí)以下城鎮(zhèn)龐大的消費(fèi)群體，身為低速行業(yè)，一定要尊重和認(rèn)真去研究這個(gè)群體。所以，關(guān)注三四線(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)為基準(zhǔn)線(xiàn)的用戶(hù)需求，并用高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品去滿(mǎn)足，是低速行業(yè)"低"開(kāi)高走的切入點(diǎn)。
張健：低速電動(dòng)車(chē)可以更高端、更智能、更安全
2015年8月正式進(jìn)入行業(yè)的易咖，可謂低速電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域新兵。張健指出，易咖口號(hào)是做更高端、更智能、更安全的電動(dòng)汽車(chē)。這包括如何在安全基礎(chǔ)上做到更智能，到底應(yīng)該在什么地方彎道超車(chē)，用戶(hù)需求是什么等問(wèn)題。易咖希望造老百姓更需要的電動(dòng)汽車(chē)。張健認(rèn)為，隨著越來(lái)越多的資本注入，低速電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域更加注重吸納人才，產(chǎn)品也日臻完善。同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)性?xún)r(jià)比、售后服務(wù)品質(zhì)等要求越來(lái)越高，他們更加關(guān)注售后口碑，需要行業(yè)提供更好的產(chǎn)品。張健指出，低速并不代表低質(zhì)。能不能在低速上先實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛？從全面的智能到手機(jī)應(yīng)用互聯(lián)，其中最基本的配置、時(shí)速，乃至整車(chē)空調(diào)開(kāi)關(guān)、車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)、GPS定位、自動(dòng)尋車(chē)等功能，易咖都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了?，F(xiàn)在更多是需要從安全角度考慮，即智能領(lǐng)航安全出行。
吳文山: 低速車(chē)，我們低速但不低端
吳文山談到，低速電動(dòng)車(chē)并不意味著低端，無(wú)論是平臺(tái)化領(lǐng)域，還是智能化設(shè)計(jì)，都可以做到。一直以來(lái)，低速電動(dòng)車(chē)安全性能飽受質(zhì)疑。高速車(chē)通過(guò)碰撞速度等法規(guī)來(lái)來(lái)進(jìn)行約束，那么低速車(chē)是不是也需要這么做？吳文山指出，在研究歐美低速車(chē)法規(guī)時(shí)發(fā)現(xiàn)，其主要強(qiáng)調(diào)兩點(diǎn)。一是對(duì)最高車(chē)速和路權(quán)限制，如果對(duì)路權(quán)不做任何限制，小車(chē)在碰撞中永遠(yuǎn)處于弱勢(shì)，做的再?gòu)?qiáng)都不能碰撞過(guò)大車(chē)。二是強(qiáng)調(diào)基本的安全零件標(biāo)配，比如說(shuō)大燈、照明系統(tǒng)、安全帶等配置。
針對(duì)碰撞領(lǐng)域，吳文山進(jìn)行了進(jìn)一步分析，他認(rèn)為正碰是有必要的，但側(cè)碰是不是可以再考慮一下，選用低速電動(dòng)車(chē)一般性的重量，而不是常規(guī)車(chē)重量。同時(shí)他提出，是不是能把速度要求再降一降，比較設(shè)計(jì)低速電動(dòng)車(chē)研發(fā)初衷不是用來(lái)跟常規(guī)大車(chē)對(duì)抗的，就像乘用車(chē)永遠(yuǎn)撞不過(guò)卡車(chē)和火車(chē)一樣。
在沙龍環(huán)節(jié)，幾位嘉賓針對(duì)鉛酸電池升級(jí)鋰電池進(jìn)行了討論，關(guān)于鋰離子電池應(yīng)用在低速電動(dòng)車(chē)上，技術(shù)上已經(jīng)問(wèn)題不大，只是用哪種電池應(yīng)該由市場(chǎng)來(lái)定而不是靠政策來(lái)定。尤其是鉛酸電池在成本、安全性、回收等方面已經(jīng)占有優(yōu)勢(shì)，是否有必要強(qiáng)制要求升級(jí)鋰電是一個(gè)疑問(wèn)。根據(jù)嘉賓的討論可以總結(jié)，目前低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)升級(jí)已不是難題，問(wèn)題在于市場(chǎng)的需求以及產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比。市場(chǎng)需求本來(lái)就是多元化的，根據(jù)消費(fèi)者不同的需求進(jìn)行產(chǎn)品的技術(shù)設(shè)計(jì)及升級(jí)才是明智的選擇。
