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站在2000萬輛之上的高位，2016年的中國車市依然實現(xiàn)兩位數(shù)的迅猛增長，這種幸福令部分車企顯得有些措手不及，在產(chǎn)能上開始捉襟見肘，尤其是去年銷量驟升的自主車企和日系車企。

正在美國底特律領(lǐng)盡風騷的廣州汽車集團乘用車有限公司（下稱“廣汽乘用車”），成為了北美車展110年歷史首個進入主館的中國汽車企業(yè)。不過，無比風光的背后也有自己的“煩惱”。

作為中國車市增長速度最快的自主車企，廣汽乘用車正一次次遭遇產(chǎn)能的困擾，旗下自主品牌廣汽傳祺銷量從2011年銷量1.7萬輛，到2015年銷售超19萬輛，年均復合增長率超80%。

2016年，廣汽傳祺借助SUV熱潮又一次超水平發(fā)揮，早在9月提前完成全年22萬輛的銷量目標，最終全年銷量實際銷量為37.08萬輛，同比增長高達97%。而去年銷量快速攀升，再次令廣汽乘用產(chǎn)能捉襟見肘，成為產(chǎn)能明顯跟不上銷量的代表之一，包括廣汽集團(23.140,0.45, 1.98%)副總經(jīng)理吳松在內(nèi)的多位高層在去年接受第一財經(jīng)記者采訪時皆坦承，廣汽乘用車遭遇產(chǎn)能不足、市場缺貨的壓力，其廣州工廠只能靠日夜倒班、24小時不停車的方式來加班生產(chǎn)。

直至去年7月底，經(jīng)過一年多時間建設的廣州工廠第二生產(chǎn)線投產(chǎn)“救急”，新增產(chǎn)能15萬輛，加上第一生產(chǎn)線原有的20萬輛產(chǎn)能，廣汽乘用車產(chǎn)能達了到35萬輛/年。不過，由于GS4等車型的熱銷，新增的產(chǎn)能很快又被“吃掉”。 目前，即使通過工藝創(chuàng)新和產(chǎn)能挖潛，廣汽乘用車廣州工廠現(xiàn)有兩條生產(chǎn)線總產(chǎn)能也只有40萬輛/年，將可能影響到廣汽傳祺今年的銷量擴張。

第一財經(jīng)記者了解到，廣汽乘用車在去年已挺進新疆投建工廠，基地將分兩期建設完成，一期建成5萬輛/年產(chǎn)能，二期擴建至10萬輛/年產(chǎn)能規(guī)模。該工廠主要生產(chǎn)廣汽自主品牌傳祺系列產(chǎn)品及零部件，其中一期投放SUV車型GS4和新能源車型GS4 PHEV。此外，廣汽傳祺對原吉奧杭州工廠的改造項目也在推進中，預計今年改造建成，產(chǎn)能為20萬輛。新疆以及杭州工廠全部建成投入使用后，廣汽乘用車產(chǎn)能將達到65萬~70萬輛，這才在一定程度上緩解該企業(yè)的產(chǎn)能壓力。

與廣汽乘用車一樣，位居自主品牌銷量第一的長安汽車(15.280, -0.14, -0.91%)以及快速增長的吉利汽車等自主車企，也遭遇產(chǎn)能不足的煩惱。

2016年，長安品牌乘用車銷量達128萬輛，同比增長27.6%。在快速增長的背后產(chǎn)能不足這一問題在近幾年常困擾著長安。長安繼此前投資33.7億元在重慶建設整車工廠之后，配套發(fā)動機工廠也在布局中。據(jù)長安汽車2017年1月10日發(fā)布的公告，該企業(yè)將斥資39.48億元用于《H系列五期、NE1系列一期發(fā)動機生產(chǎn)能力建設項目》，其中NE1系列發(fā)動機為長安最新自主研發(fā)的發(fā)動機。長安汽車方面表示，此項目有助于優(yōu)化發(fā)動機產(chǎn)能結(jié)構(gòu)，與該企業(yè)未來整車產(chǎn)能相匹配。

不僅自主車企，日系車企在華也普遍遇到產(chǎn)能不足的尷尬。受益于中國小型車購置稅減半優(yōu)惠政策，日系陣營去年在華集體發(fā)力，日產(chǎn)、本田以及豐田的實際銷量均超過了自身制定的銷售目標，這三大日系車企巨頭皆在華創(chuàng)下歷史最高的銷量記錄。在日系陣營中，日產(chǎn)仍然高居榜首，較2015年實際銷量增長8.4%，增至135.46萬輛；本田排名第2，同比增長24%，達到125.6萬輛，在不包括商用車的乘用車市場上，本田的銷量在中國首次躍居榜首；排名第3的是豐田汽車，銷量同比增長8.2%，增至121.42萬輛。

在日系車企銷量一片“飄紅”中，東風本田2016年的終端銷量突破59.6萬輛，同比增長47.44%，以行業(yè)均值三倍的增速，位列日系合資品牌增速第一名。東風本田執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波近日接受第一財經(jīng)等媒體采訪時，也并沒有回避談及產(chǎn)能承壓這一問題。東風本田現(xiàn)有兩個工廠的標準產(chǎn)能總共是51.2萬輛，而2016年的銷量已比產(chǎn)能超過8萬輛左右。

2017年，東風本田的年銷量初步目標瞄準65萬輛，同比增長14%?！爱a(chǎn)能不夠是肯定的，相差10多萬輛，這主要靠整個生產(chǎn)總值調(diào)整來完成，除了加班，包括還采取三班兩倒生產(chǎn)體系來完成，2017年必須要把產(chǎn)能拉到更大的極限，對包括設備保障能力及人員培訓在內(nèi)的生產(chǎn)制造體系挑戰(zhàn)非常大。”陳斌波說。

2016年12月8日，東風本田第三工廠正式動工，將分兩期建設完成，其中一期項目預計于2019年建成投產(chǎn)，年產(chǎn)能12萬輛。陳斌波表示，第三工廠在2019年投產(chǎn)之后可以局部緩解產(chǎn)能壓力。而現(xiàn)在主要通過生產(chǎn)體制調(diào)整、增加人員來保證生產(chǎn)任務的完成，這種考驗也會賦予企業(yè)更強的自我調(diào)節(jié)能力。

本田在華另一合資企業(yè)廣汽本田去年終端銷售（含Acura進口車）66萬輛，同比增長9.6%。已啟用了第三工廠一期的廣汽本田，目前三家工廠的總產(chǎn)能為60萬輛，銷量也已超過產(chǎn)能。2017年，廣汽本田計劃銷量目標是69萬輛。相對東風本田，廣汽本田目前產(chǎn)能不足壓力相對小些，廣汽本田第三工廠二期尚有12萬產(chǎn)能規(guī)劃，不過，至于何時啟動二期尚未有具體的日程表。

此外，日產(chǎn)在華合資企業(yè)東風日產(chǎn)的產(chǎn)能也已飽和。2016年，東風日產(chǎn)零售銷量突破113萬輛（含進口車），同比增長10.9%。第一財經(jīng)記者從東風日產(chǎn)了解到的情況是，該企業(yè)四地五廠的總產(chǎn)能為110萬輛，目前正通過加快自動化項目改造等提升生產(chǎn)效率。

豐田在華的產(chǎn)能也較為吃緊。第一財經(jīng)記者此前向豐田了解到的情況是，豐田在華產(chǎn)能為為101萬輛，此外可以通過靈活調(diào)整，預留一定的彈性空間。而在去年，豐田在華銷量也已超過產(chǎn)能20萬輛。豐田旗下廣汽豐田有關(guān)負責人接受第一財經(jīng)記者采訪時談道，目前廣汽豐田兩條生產(chǎn)線產(chǎn)能為36萬輛，而該企業(yè)在去年銷量為43.73萬輛，存在產(chǎn)能不足的壓力，在一定程度上影響了漢蘭達等車型供應不足，不然廣汽豐田去年增速將更快。2017年，廣汽豐田銷量目標僅為43.5萬輛。上述人士告訴記者，近幾年廣汽豐田的重點落在加強內(nèi)部結(jié)構(gòu)性改革，因此在制定銷量目標時都相對謹慎。今年底，導入豐田新全球底盤架構(gòu)（TNGA）的第三生產(chǎn)線將建成。據(jù)了解，新生產(chǎn)線將以年產(chǎn)10萬輛為開端，未來根據(jù)需要可擴充至年產(chǎn)22萬輛。

目前，產(chǎn)能吃緊的部分車企，在規(guī)劃未來產(chǎn)能擴張時依然較為謹慎。未來，中國車市很難重現(xiàn)2016的車市增幅，雖然一部分廠家的產(chǎn)能不足，也有不少汽車廠家盲目擴張，汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性失衡問題。中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍接受第一財經(jīng)記者采訪時稱，產(chǎn)能釋放過剩與市場需求不旺之間的矛盾在未來幾年將加劇，汽車產(chǎn)品已從供不應求轉(zhuǎn)變?yōu)楣┻^于求，競爭無疑將更激烈，車企制定未來的生產(chǎn)計劃時應緊密關(guān)注市場的需求。