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坐落在北京三里屯SOHO 2號商場底商的華晨寶馬之諾城市展廳，盡管地理位置優(yōu)越，但與門口熙熙攘攘的人流相比，店內(nèi)顯得格外冷清。這是華晨寶馬之諾在北京唯一的一家城市展廳，但很快將被關(guān)閉。

“7月31號以后，我們就不再來這里上班了，這家店馬上就要關(guān)了。”店內(nèi)一名工作人員對《每日經(jīng)濟新聞》記者說：“如果要租車，現(xiàn)在最多只能租1年?！?/p> 據(jù)了解，作為華晨寶馬旗下的合資自主品牌，之諾品牌成立至今雖然只有3年，但卻被看做是寶馬在華新能源戰(zhàn)略開啟的一個重要標志。之諾車型從研發(fā)到生產(chǎn)僅用了2年時間，華晨寶馬自豪地稱其為“之諾速度”，而“以租代售模式”更是開創(chuàng)了豪華品牌在華推廣新能源產(chǎn)品的先河。

時任華晨寶馬高層曾對媒體表示：“一個新技術(shù)、新車型在上市初期，大家可能都會有些擔心，尤其是對正處在產(chǎn)品導(dǎo)入期的新能源汽車來說,更是如此，如 果讓消費者花一大筆錢來買這樣一輛車，消費者不敢下決心。而我們采用‘以租代售’模式，實則有意為之，此舉能夠讓消費者在該車型上市初期‘放心地’盡情體 驗，這是華晨寶馬的一個戰(zhàn)略考慮?！?/p> 然而，華晨寶馬這一前瞻性的戰(zhàn)略思維，并沒有收到預(yù)期的效果。之諾在高端市場“少人問津”，與中國新能源汽車銷量成倍增長的現(xiàn)象形成強烈反差。確切來說，現(xiàn)階段的之諾敗給了“中國速度”。

未來，之諾品牌的城市展廳渠道將被收縮，租賃公司渠道將成為產(chǎn)品推廣的主要途徑。

●規(guī)模和應(yīng)用成為掣肘原因

“很長一段時間，到店體驗或辦理租賃業(yè)務(wù)的客人很少?！敝Z城市展廳內(nèi)一位工作人員向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2014年至2015年，華晨寶馬先后交付汽車租賃公司、北京市外事服務(wù)局以及政府機關(guān)共計330輛之諾1e。

此前有汽車租賃公司高層向媒體表示：“之諾1e的市場表現(xiàn)一直不好，放在租車平臺上少人問津，現(xiàn)在已向廠家提出了退車申請，希望把損失降到最低。”

另據(jù)租用過之諾1e的消費者于先生對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，之諾1e在使用過程中也并不方便?！斑@車沒有快充接口，只能進行慢充，充滿電需要7 個小時左右，能跑不到150公里，還沒有國產(chǎn)自主品牌跑的遠。另外，如果沒有自己的固定車位，就無法安裝之諾提供的充電系統(tǒng)，給車輛充電就只能到之諾指定 的4S店或者自己‘飛線’，而社會上的公共充電樁與該車的充電系統(tǒng)并不匹配?！?/p> 記者通過查詢之諾官方網(wǎng)站后發(fā)現(xiàn)，北京地區(qū)僅有6家之諾指定充電點，而且多集中在市區(qū)外的4S店內(nèi)，上海市的之諾充電點則要多些，共計12家。

“分時租賃有著自己的屬性，一個是規(guī)模，另一個是互聯(lián)互通。”龐大汽貿(mào)集團股份有限公司董事長龐慶華對《每日經(jīng)濟新聞》記者說：“做分時租賃，從規(guī) 模上來說至少要覆蓋一個城市，比如到機場、火車站、醫(yī)院、各大商圈，甚至是機關(guān)單位和大專院校，同時要做到可以異地還車。而互聯(lián)互通解決的則是消費者在實 際使用新能源汽車過程中的難題，比如充電是否方便，充電時間長短等，這些問題都是直接影響消費體驗的重要因素?！?/p> 顯然，之諾在規(guī)模和方便性上并沒有達到上述要求。此外，租賃價格高昂也是阻礙之諾發(fā)展的另一關(guān)鍵因素。

據(jù)了解，之諾租賃方式分為分時租、日租、月租和年租。其時租價格為20元/小時、日租價格為400元/天、三年的租金價格換算下來為7400元/月，但如果只租一年，其每月租金則達到11000元。

通過調(diào)查記者了解到，北汽新能源的月平均租賃價格為4000元，而主打短途出行的知豆，其月平均租賃價格為1500元。

對此，有業(yè)內(nèi)人士表示：“新能源汽車發(fā)展初期也是對消費者的‘培育’階段，如何讓消費者盡可能多的使用新能源汽車并得到良好體驗才是當務(wù)之急。盡管之諾有豪華品牌背書，但就用車成本和用車體驗來講，與國產(chǎn)自主品牌相比，之諾并沒有優(yōu)勢?！?/p> ●敗給“中國速度”

隨著政策扶持力度的不斷加大和人們節(jié)能環(huán)保意識的提高，消費市場對新能源汽車的接受程度也越來越高。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，新能源汽車實現(xiàn)銷量17.0萬輛，比上年同期增長126.9%。其中，純電動汽車售出12.6萬輛，同比增長161.6%；插電式混合動力汽車完成銷量4.4萬輛，比去年同期增長64.2%。

2014年，時任華晨寶馬總裁康思遠在之諾展廳開業(yè)現(xiàn)場曾表示：“中國是全球最大的汽車市場，而且很可能也會成為全球最大的電動車市場，所以我們需要不斷擴展，為未來做好準備。我們今天的投資是為了更好的明天。”

然而令華晨寶馬沒有想到的是，“中國速度”遠比“之諾速度”快得多。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至今年6月，全國新能源乘用車企業(yè)共30余家，并已涵蓋多達90余款車型。

事實上，華晨寶馬之諾一開始便選擇“以租代售”這樣的分時租賃模式并沒有問題。

“相較于傳統(tǒng)燃油汽車而言，純電動汽車仍屬于‘新鮮事物’，而分時租賃對于電動汽車來講應(yīng)該是一個很好的推廣模式，從消費者角度出發(fā)，租賃對消費者 決策最簡單，風(fēng)險也最低，這一模式還可以不斷吸引更多消費者來嘗試、體驗電動車，同時達到培養(yǎng)消費者和牌推廣的目的。”知豆汽車總裁鮑文光對《每日經(jīng)濟新 聞》記者表示。

而對于華晨寶馬之諾城市展廳即將關(guān)閉一事，有業(yè)內(nèi)人士認為，“華晨寶馬之諾關(guān)閉城市展廳，并不能說明‘分時租賃’這種商業(yè)模式不好。閉店不排除這是華晨寶馬的戰(zhàn)略意圖。”

據(jù)悉，華晨寶馬之諾的下一款新車60H將在年內(nèi)發(fā)布，該車將采用插電式混合動力系統(tǒng)。而對于新車是否還會繼續(xù)采用“以租代售模式”進行推廣，該品牌 內(nèi)部人士并沒有給出明確答復(fù)，但其同時對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“之諾品牌的‘以租代售’模式還將繼續(xù)下去，只是由此前的城市展廳和租賃公司雙渠道變 成日后的租賃公司這一單一渠道了?！薄久咳战?jīng)濟新聞 趙成】