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近段時(shí)間，進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商集體向現(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司發(fā)送聯(lián)名函要求退網(wǎng)賠償?shù)南⒁鹆藰I(yè)界高度關(guān)注。汽車經(jīng)銷商集體與廠家發(fā)生矛盾其實(shí)并不鮮見，但此次經(jīng)銷商“造反”的原因卻很特別，不是因?yàn)閴簬煲膊皇且驗(yàn)槭圮囍笜?biāo)，而是因?yàn)闊o車可賣！

進(jìn)口現(xiàn)代的遭遇恰似目前進(jìn)口車的一個(gè)縮影，隨著包括豪華車在內(nèi)的國產(chǎn)化進(jìn)程不斷深入，進(jìn)口車的地位卻相對(duì)不斷下降，在本地經(jīng)銷商眼中成了一個(gè) “雞肋”。但在另一方面，平行進(jìn)口車近年來在國家的支持下，已經(jīng)出現(xiàn)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，進(jìn)口車的銷售形態(tài)將在中國市場發(fā)生翻天覆地的變化。

平行進(jìn)口車是突破口？

在進(jìn)口車銷量下滑的同時(shí)，平行進(jìn)口車銷量的上揚(yáng)與其形成了強(qiáng)烈的對(duì)比。根據(jù)目前所知的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度汽車平行進(jìn)口2.6萬輛，同比增長27%，占進(jìn)口汽車市場份額的11.9%，較2015年繼續(xù)增長。

相對(duì)于進(jìn)口車受到國產(chǎn)化的負(fù)面影響，平行進(jìn)口車卻利好不斷。去年年末，國家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)發(fā)布《國家認(rèn)監(jiān)委關(guān)于自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口汽車 CCC認(rèn)證改革試點(diǎn)措施的公告》稱，從今年1月1日起，放寬了對(duì)進(jìn)口汽車原廠授權(quán)文件的要求、放寬平行進(jìn)口汽車數(shù)量限制、簡化工廠檢查要求三大舉措。前不 久，商務(wù)部等八部委又發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)的若干意見》指出，“對(duì)已有效保證車輛一致性的試點(diǎn)企業(yè)，可取消非量產(chǎn)車認(rèn)證模式的數(shù)量要求”以及 “各地公安部門要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)國家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)符合規(guī)定的要方便快捷予以辦理”，意味著以后平行進(jìn)口車輛將不再受到小3C認(rèn)證的限制，上牌也將不再是 件難事。

就在今年6月21日，中國首張平行進(jìn)口汽車CCC證書落戶上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)。新的平行進(jìn)口汽車CCC證書較此前非量產(chǎn)改裝車CCC認(rèn)證證書，放寬 了每批認(rèn)證最多進(jìn)口500臺(tái)的數(shù)量限制，同時(shí)簡化了審批手續(xù)。上海國檢局方面表示，這是平行汽車CCC認(rèn)證環(huán)節(jié)“兩寬一簡”改革后的首次具體實(shí)踐。

不過，平行進(jìn)口車也有著自己的困境。首先，平行進(jìn)口車并沒有受到各大車企的支持，畢竟這與其形成競爭關(guān)系。此外，相對(duì)于有“官方”背景的進(jìn)口 車，平行進(jìn)口車無論在銷售網(wǎng)絡(luò)、售后、配件供應(yīng)等方面還有相當(dāng)大的劣勢?？梢钥吹剑瑑H6月的全國進(jìn)口車銷量就有7.6萬輛，而平行進(jìn)口車在今年一季度的銷 量還不足3萬輛，兩者之間還有相當(dāng)大的距離。但不可否認(rèn)的是，如果將來各大車企的進(jìn)口車國產(chǎn)化進(jìn)程極大推進(jìn)，那么不用專門為一個(gè)品牌設(shè)立展廳，4S店的平 行進(jìn)口車起碼在成本控制與價(jià)格上，有著很大的優(yōu)勢，前景看好。

進(jìn)口現(xiàn)代的遭遇

進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商集體向廠家維權(quán)的事件，近日受到了業(yè)界的廣泛關(guān)注。據(jù)媒體報(bào)道，進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商集體向現(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司發(fā)送聯(lián)名函， 一致要求退網(wǎng)并賠償經(jīng)銷商損失。而作為維權(quán)方的進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商的理由讓不少人感到驚奇，原來他們并不是因?yàn)閹齑鎵簬齑蟮冉?jīng)銷商與廠家之間經(jīng)常出現(xiàn)的矛盾， 而是因?yàn)闊o車可賣。

據(jù)了解，維權(quán)方的進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商表示，自2012年進(jìn)口現(xiàn)代汽車將銷量占比達(dá)80%的新勝達(dá)車型轉(zhuǎn)由北京現(xiàn)代生產(chǎn)，導(dǎo)致主力車型缺失；雖然進(jìn)口 現(xiàn)代官網(wǎng)上有多達(dá)10款車型，但目前現(xiàn)實(shí)在賣的卻只有3款車型：飛思、捷恩斯和格銳。在進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商聯(lián)名的一份函中更表示，自2014年至今進(jìn)口現(xiàn)代已 經(jīng)勸中國經(jīng)銷商退網(wǎng)近50%；自2016年起不接收訂單，或未提供符合中國汽車國五排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，導(dǎo)致無車可賣。而他們的要求是，進(jìn)口現(xiàn)代一方要處理現(xiàn) 有中國經(jīng)銷商的退網(wǎng)賠償事宜。

據(jù)了解，進(jìn)口現(xiàn)代在華網(wǎng)絡(luò)數(shù)量一度達(dá)到79家，2011年銷量更達(dá)到3.74萬輛。然而，此后進(jìn)口現(xiàn)代在中國市場銷量一路下滑，去年跌至7000輛。到了今年，進(jìn)口現(xiàn)代的年度銷量目標(biāo)只有5000輛。而進(jìn)口現(xiàn)代車型銷量的急劇下降，與主力車型國產(chǎn)化不無關(guān)系。

在此事件發(fā)生后，進(jìn)口現(xiàn)代已經(jīng)與相關(guān)經(jīng)銷商進(jìn)行了協(xié)商。據(jù)了解，目前進(jìn)口現(xiàn)代還開始準(zhǔn)備售賣天津爆炸時(shí)存放在港口附近的一批進(jìn)口現(xiàn)代汽車。記者 在進(jìn)口現(xiàn)代官方網(wǎng)站上看到已經(jīng)發(fā)出了“關(guān)于銷售天津港輕微受損進(jìn)口現(xiàn)代車輛的聲明”，聲明中表示，“8·12天津港爆炸事故”后已將爆炸事故現(xiàn)場受到過火 損傷的進(jìn)口現(xiàn)代車輛全部交由天津市政府進(jìn)行了銷毀處理。而“事發(fā)時(shí)位于爆炸中心外圍的1008臺(tái)車輛，僅存在輕微外部劃痕或因停放處異物落下引起的部分破 損等表面瑕疵，車輛功能和安全性能正常，經(jīng)修復(fù)后達(dá)到現(xiàn)代汽車進(jìn)口新車的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)?！边M(jìn)口現(xiàn)代官方表示，這些車輛將根據(jù)實(shí)際受損和修復(fù)情況酌情進(jìn)行降價(jià)銷 售，并將享受現(xiàn)代汽車(中國)官方提供的全新車輛質(zhì)保服務(wù)及三包服務(wù)。

本土化策略已成主流

將進(jìn)口車型國產(chǎn)化并不僅僅是現(xiàn)代汽車的選擇，其實(shí)已經(jīng)是現(xiàn)在大部分跨國車企的主流趨勢。過去進(jìn)口車在中國的地位跟現(xiàn)在不可同日而語，但隨著中國 車市的迅速發(fā)展，特別是中國已經(jīng)成為全球最大的汽車市場之后，吸引了更多的全球汽車廠家進(jìn)入。越發(fā)激烈的競爭促使各大車企們思考如何才能更好地適應(yīng)本地消 費(fèi)者的需求，以提高自身競爭力，而本地化策略就成為了最為主流的選擇。

可以看到，如今各大車企都在強(qiáng)調(diào)本地化，而把更多重點(diǎn)車型國產(chǎn)化就是其中一個(gè)非常重要的部分。如寶馬在今年3月份實(shí)現(xiàn)了寶馬2系國產(chǎn)化后表示， 寶馬在華新一階段國產(chǎn)計(jì)劃啟動(dòng)，未來每年將推出一款全新車型。據(jù)了解，包括寶馬X3以及其他一些全新車型，都有望在將來進(jìn)行國產(chǎn)化。

另一個(gè)明顯的例子是奔馳。在不斷地推進(jìn)國產(chǎn)戰(zhàn)略后，已經(jīng)擁有C級(jí)、E級(jí)以及SUV車型GLA和GLC這4款國產(chǎn)車型的北京奔馳持續(xù)發(fā)力，今年上 半年的總銷量為275911輛，超過國產(chǎn)寶馬銷量1208輛。這也是十年以來北京奔馳首次在半年銷量上超過華晨寶馬，這與其堅(jiān)持本土化策略密不可分。無論 是豪華品牌還是普通進(jìn)口品牌，在主流或一線品牌都在進(jìn)行國產(chǎn)化的時(shí)候，無疑將帶給其他汽車品牌更大的壓力。這也不難理解，像英菲尼迪、DS、路虎捷豹、凱 迪拉克等二線豪華品牌為何也爭先恐后地進(jìn)行大筆投資推進(jìn)國產(chǎn)化，而且效果顯著。如路虎捷豹在國產(chǎn)化后，銷量已經(jīng)一躍升至第四名，超過雷克薩斯僅排在奧迪、 寶馬、奔馳身后。

不僅各大跨國車企車型國產(chǎn)化進(jìn)程在加快，研發(fā)中心、核心技術(shù)的本地化進(jìn)程也是普遍選擇，這能降低國產(chǎn)車型成本，并更貼近中國本地消費(fèi)者的實(shí)際消 費(fèi)需求。如寶馬、奔馳、奧迪三大豪華品牌都已經(jīng)在中國設(shè)立了本地研發(fā)中心；豐田的混合動(dòng)力總成與核心零部件已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)；東風(fēng)日產(chǎn)更是就其合資自主品牌啟 辰設(shè)立了造型中心。隨著時(shí)間的推移，這些強(qiáng)調(diào)本土化的車企也將會(huì)推出更多以中國為出發(fā)點(diǎn)的車型。

進(jìn)口車銷量不樂觀

如果從銷量方面來看，今年以來進(jìn)口車的情況并不樂觀。近日，中國進(jìn)口汽車市場數(shù)據(jù)庫發(fā)布了2016年上半年進(jìn)口車市場的相關(guān)數(shù)據(jù)。整體而言，進(jìn)口車市場仍延續(xù)供需雙降的局面，市場持續(xù)“萎縮”。支撐進(jìn)口車市場的三大細(xì)分市場均告下滑。

根據(jù)中國進(jìn)口汽車市場數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計(jì)，2016年2月至5月，連續(xù)4個(gè)月進(jìn)口車市場銷量的同比降幅均在10%以上，其中5月下降14.1%。然 而，6月單月進(jìn)口車銷量7.6萬輛，同比降幅收窄為3.9%。這樣的局面跟進(jìn)口車國產(chǎn)化的因素分不開。根據(jù)《2015-2020年中國汽車整車產(chǎn)業(yè)市場運(yùn) 行暨產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢研究報(bào)告》整理的數(shù)據(jù)顯示，在國產(chǎn)車型策略的推進(jìn)下，路虎、凱迪拉克等品牌進(jìn)口量大幅下跌。根據(jù)中國進(jìn)口車市場數(shù)據(jù)庫的統(tǒng)計(jì)，前6月進(jìn)口 量排名第五的路虎品牌，累計(jì)進(jìn)口量下滑10.7%。

而早在今年一季度的國機(jī)汽車股份有限公司發(fā)布的中國進(jìn)口汽車市場報(bào)告預(yù)測，2016年二季度及全年，進(jìn)口車市場仍將呈下滑態(tài)勢，銷售上牌仍會(huì)有 個(gè)位數(shù)的下滑。報(bào)告中預(yù)測指出，購置稅優(yōu)惠政策對(duì)進(jìn)口車市場刺激力度有限，而進(jìn)口車型國產(chǎn)化因素影響力度仍較大，2016年二季度及全年進(jìn)口汽車市場形勢 難言企穩(wěn)。

實(shí)際上，根據(jù)中國進(jìn)口汽車市場數(shù)據(jù)庫發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年進(jìn)口汽車的進(jìn)口總量達(dá)107.8萬輛，年進(jìn)口量出現(xiàn)了自2006年來的首次下滑，年進(jìn)口量與2014年的142.3萬輛相比，同比大幅下滑24.2%，全年進(jìn)口量甚至比2012年109.1萬輛還低一些。