關(guān)于中型SUV的油耗，大部分人還停留在“油老虎”的認(rèn)知中，畢竟車身重量、空間和動(dòng)力都在那擺著。實(shí)際上，汽車廠商從來都沒有停止過對于降低汽車油耗的追求。研制可變排量發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓從賽道走向大眾化、采用復(fù)雜的分層燃燒技術(shù)等等，在追尋超低油耗的道路上，各種技術(shù)探索可謂百花齊放。
中國豪華SUV品牌WEY VV7 同樣沒有停止對降低油耗的追求
VV7幾乎在每一個(gè)方面都做到了極致，如果硬要挑什么不足，那可能就是油耗了，由于此前網(wǎng)絡(luò)上的炒作，人們對VV7的油耗莫衷一是，有的說太高，有的說不真實(shí)，而不少媒體也在其中推波助瀾，一時(shí)間對于VV7油耗的質(zhì)疑聲甚囂塵上。
對VV7的油耗，到底應(yīng)該如何界定?WEY品牌打算用最有力的節(jié)油賽來證實(shí)VV7的真實(shí)油耗。
早在成都車展之前，VV7已經(jīng)在成都完成了一場節(jié)油挑戰(zhàn)賽活動(dòng)。對于VV7這樣一款“體重”近2噸、搭載2.0T+7DCT動(dòng)力組合的中型SUV來講，在城市、高速、郊區(qū)三種道路的綜合路況下，跑出百公里8.05L的平均油耗可以說已經(jīng)是一個(gè)驚喜了。
而這一次，在西安舉辦的第二站“智鑒WEY來” VV7節(jié)油挑戰(zhàn)賽活動(dòng)，依然是把真實(shí)油耗放在萬千聚光燈下，不僅是一種自覺和自信，更是對網(wǎng)上以訛傳訛的油耗的再一次有力回?fù)?。而西安站的?jié)油挑戰(zhàn)賽無外乎更是給了哪些“網(wǎng)絡(luò)黑粉”沉重的打擊，比賽當(dāng)天從西安市區(qū)出發(fā)，一路開往華山關(guān)中風(fēng)情山莊，全程約110公里，沿途包括城市擁堵路段、城市普通道路及高速公路。整個(gè)線路的設(shè)計(jì)十分貼合用戶真實(shí)的用車環(huán)境。由于當(dāng)天天公作美再加上道路暢通，最后一行13輛車給出了一個(gè)百公里平均6.1L的油耗成績。
VV7的油耗能有如此好的成績，當(dāng)然首先是因?yàn)槠渥陨淼膭?dòng)力總成系統(tǒng)。2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+7速濕式雙離合變速箱配合默契，渦輪介入不突兀，7DCT也更加訴求于平順性，即使是在低速狀態(tài)也沒有明顯的頓挫或闖動(dòng)，顯然，WEY品牌對這套動(dòng)力總成下了功夫;但這并不是說VV7不夠勁爆，在急加速情況下，1-100km/s加速只需9秒多，放在一款中型SUV上，成績也足夠亮眼。而且，除了常規(guī)駕駛模式外，VV7還提供ECO經(jīng)濟(jì)模式、SPORT運(yùn)動(dòng)模式供選擇，ECO模式通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)噴油量和進(jìn)氣量，以提升燃油經(jīng)濟(jì)性，更適合在擁堵城市路況行駛;而SPORT模式動(dòng)力充沛、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，運(yùn)動(dòng)感十足。而且，在切換不同的駕駛模式時(shí)，車內(nèi)氛圍燈、儀表盤、中控屏的主題模式也隨之更換，營造出出色的駕駛氛圍。
如果評(píng)選十全十美的車，VV7算一個(gè)!
目前，國內(nèi)還沒有十全十美的車，如果要說有，VV7算一個(gè)!的確，VV7從外到內(nèi)、從感知到感受，都是值得稱道的。比如在造型設(shè)計(jì)方面，VV7確有驚鴻之美;而在內(nèi)飾功能方面，VV7也是無可挑剔。
在外有“黑豹式”仿生造型前臉、豎型日間行車燈、溜背式車身線條、流水式轉(zhuǎn)向燈……辨識(shí)度是夠夠的;在內(nèi)更有全景天窗、真皮座椅、雙溫區(qū)全自動(dòng)空調(diào)、高清流媒體廣角內(nèi)后視鏡、Infinity高保真環(huán)繞音響、12個(gè)揚(yáng)聲器等裝備，“壕”過百萬級(jí)豪品牌，給人以越級(jí)享受。
作為一款定位中型SUV的車型，VV7 2950mm的軸距在同級(jí)無出其右，這也意味著，用戶完全不必為VV7的乘坐空間擔(dān)心，而且VV7后排座椅完全放平之后，搖身一變就可以成為用戶的第二個(gè)移動(dòng)“居所”，夜間透過全景天窗即可享受山林星空，自駕旅行簡直愜意的不要不要的。
而對于“安全是一切豪華的前提”一事，在VV7上的表現(xiàn)也是淋漓盡致的，甚至可以說是偏執(zhí)的，但結(jié)果令人滿意。比如，VV7是中國首個(gè)公開挑戰(zhàn)全球最嚴(yán)苛的IIHS 25%小重疊碰撞測試的車型，而且獲得了“GOOD”評(píng)價(jià)。VV7能做到這一點(diǎn)，自然與WEY品牌的不惜成本投入密切相關(guān)，全方位安全堅(jiān)固車身，具備高強(qiáng)度扭轉(zhuǎn)和彎曲剛度車架;車身采用歐系車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并在車身16個(gè)關(guān)鍵部位應(yīng)用了1500MPa級(jí)別的熱成型鋼，這不僅對安全性意義重大，對操控性的提升也很有幫助。
另外，VV7全系標(biāo)配Collie智慧安全系統(tǒng)，并加入了各種ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，其中涵蓋ACC自適應(yīng)巡航、FCW前碰撞預(yù)警、AEB主動(dòng)制動(dòng)、LKA車道保持、LDW車道偏離預(yù)警、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測、LCA并線輔助、疲勞駕駛提醒、半自動(dòng)泊車系統(tǒng)等等。一應(yīng)俱全的安全裝備給予了車主十足的安全感。能把安全做到這個(gè)份兒上，難道我們還需要費(fèi)力擔(dān)心VV7的產(chǎn)品力嗎?
只需一次，便喜歡上開VV7的感覺
開車，尤其是長時(shí)間開車，是一種累活兒。因?yàn)橐碡炞⒌刈⒁饴窙r，相當(dāng)?shù)馁M(fèi)神費(fèi)力，而如果再遇到坐姿不舒適，駕駛不順手，或其他不隨心的情況，會(huì)更糟。但是對于VV7，不會(huì)有這種情況，很多人都表示：只需一次，你便會(huì)喜歡上開VV7的感覺。
再說駕駛感受，作為一臺(tái)體重將近2噸的大家伙，但是開起來的感受并不笨重，這與出色的車現(xiàn)剛性和專業(yè)級(jí)SUV底盤調(diào)校是分不開的。轉(zhuǎn)向力度屬于中等偏沉的類型，油門踏板的設(shè)定十分友好，剎車風(fēng)格則是為了營造出那種沉穩(wěn)的感覺的，懸架也沒有為了過于追求舒適而調(diào)的太軟，正常速度過彎時(shí)側(cè)傾抑制是比較到位的，總之就是比較容易上手，開起來不累。
最值得稱贊的還是VV7的靜謐性，VV7在行駛時(shí)，車內(nèi)和車外被分割成兩個(gè)截然不同的世界，隔著玻璃看窗外飛馳而過的風(fēng)景，又或者等紅燈時(shí)，完全聽不到車外的嘈雜聲，不由得讓人心里感到平靜。即使在車速攀升到100km/h以上，路噪、胎噪、風(fēng)噪也都十分輕微，而且如果不是把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉得太高，座艙內(nèi)也幾乎聽不到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響。如此優(yōu)異的NVH性，并不是VV7有什么秘決，最主要是舍得下本，依靠隔音材料，從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋到車輪輪拱、車門邊、三層玻璃，再到后備箱吸震器、備胎箱地毯等等，都充分運(yùn)用了厚實(shí)的隔音材料，加上Infinity高保真環(huán)繞音響，打造出超越期待的清凈駕享空間。
不可否認(rèn)，VV7是這個(gè)價(jià)位中綜合產(chǎn)品力最出色的車型，VV7所給予用戶的駕享感受，完全是同級(jí)別的其他很多車型所達(dá)不到的。無論在造型設(shè)計(jì)、選材用料、車身技術(shù)、安全、動(dòng)力、NVH等方面，VV7的越級(jí)表現(xiàn)是擺在臺(tái)面上的，這正是VV7在SUV已成紅海的當(dāng)下，依然能成功突圍的關(guān)鍵。
