武漢晚報(bào)4月28日訊（記者郭佳 通訊員曾斯 產(chǎn)啟斗 黃彥）晚歸的市民有福了。記者28日從武漢地鐵運(yùn)營公司獲悉，從5月1日起，武漢地鐵各線末班車收班時(shí)間均延長半小時(shí)，其中有5條線收班時(shí)間超過零時(shí)，2號(hào)線收班時(shí)間最晚，達(dá)到0時(shí)44分。
各線末班車均延后半小時(shí)發(fā)車
本次運(yùn)營時(shí)間調(diào)整按照工作日和休息日區(qū)分，具體安排為：工作日，1、2（含機(jī)場(chǎng)線、南延線）、3、4、6、7（含紙坊線）、8、11號(hào)線運(yùn)營時(shí)間為6:00至23:00；陽邏線開往后湖大道方向列車運(yùn)營時(shí)間為6:00至21:30，開往金臺(tái)方向列車運(yùn)營時(shí)間為6:00至22:30。
休息日，1、2（含機(jī)場(chǎng)線）、3、4、6、7（含紙坊線）、8、11號(hào)線運(yùn)營時(shí)間為6:30至23:00；陽邏線開往后湖大道方向列車運(yùn)營時(shí)間為6:30至21:30，開往金臺(tái)方向列車運(yùn)營時(shí)間為6:30至22:30。
5條線路成“轉(zhuǎn)鐘線路”
運(yùn)營時(shí)間調(diào)整后，武漢軌道交通線網(wǎng)當(dāng)天最晚收班時(shí)間為23時(shí)，但并不意味著軌道交通線網(wǎng)在23時(shí)結(jié)束運(yùn)營，而是指各條線路的最后一班車23時(shí)分別從兩端起點(diǎn)站發(fā)出。例如，開往佛祖嶺方向的2號(hào)線抵達(dá)漢口火車站的時(shí)間為23時(shí)35分、抵達(dá)洪山廣場(chǎng)的時(shí)間為0時(shí)02分、抵達(dá)光谷廣場(chǎng)站的時(shí)間為0時(shí)20分，沿線許多站點(diǎn)0點(diǎn)后仍然“有車坐”；再如開往黃金口方向的4號(hào)線抵達(dá)武昌火車站的時(shí)間為23時(shí)31分、抵達(dá)鐘家村站的時(shí)間為23時(shí)41分、抵達(dá)王家灣站的時(shí)間為23時(shí)52分。
武漢地鐵運(yùn)營時(shí)間調(diào)整后，1、2（含機(jī)場(chǎng)線、南延線）、4、6、7（含紙坊線）號(hào)線將成為“轉(zhuǎn)鐘線路”。1號(hào)線結(jié)束運(yùn)營時(shí)間為0時(shí)12分，2號(hào)線的結(jié)束運(yùn)營時(shí)間為0時(shí)44分，4號(hào)線結(jié)束運(yùn)營時(shí)間為0時(shí)01分，6號(hào)線結(jié)束運(yùn)營時(shí)間為0時(shí)06分，7號(hào)線結(jié)束運(yùn)營時(shí)間為0時(shí)10分。其中，2號(hào)線0時(shí)44分結(jié)束運(yùn)營為全線網(wǎng)最晚的線路。
“天窗點(diǎn)”2000人同時(shí)進(jìn)入行車區(qū)間維保作業(yè)
軌道交通線網(wǎng)運(yùn)營時(shí)間調(diào)整后，2號(hào)線最后一趟列車結(jié)束運(yùn)營已是0時(shí)44分，10分鐘后列車回庫，行車區(qū)間開始停電，信號(hào)、供電、工務(wù)、橋隧等專業(yè)人員請(qǐng)點(diǎn)后進(jìn)入?yún)^(qū)間，平均每個(gè)“天窗點(diǎn)”內(nèi)需要完成的專業(yè)檢修、施工百余項(xiàng)，同時(shí)上線作業(yè)的維護(hù)人員高達(dá)2000人，所有工作必須在有限的3小時(shí)內(nèi)完成。
武漢地鐵運(yùn)營有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為保障延時(shí)收班情況下的正常運(yùn)營，各車輛、設(shè)備維保部門深入挖潛，優(yōu)化夜間檢修及作業(yè)流程，靈活調(diào)配，周全安排，通過進(jìn)一步提高開班前準(zhǔn)備效率等手段，最大限度壓縮作業(yè)時(shí)間，確保行車關(guān)鍵設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)工作“不打折扣”，全線人員、列車、設(shè)備以良好狀態(tài)投入正常運(yùn)營。
