長江日報大武漢客戶端3月19日訊3月19日，經(jīng)過47天奮戰(zhàn)，武漢地鐵12號線武昌火車站—中央花園站區(qū)間（文中簡稱武中區(qū)間）右線累計掘進252米，成功穿越該區(qū)間淺覆土區(qū)段，最淺處距離地面僅5米，是12號線距離地面最近的隧道。
地鐵12號線武昌火車站盾構(gòu)始發(fā)端非常淺，隧道頂部覆土深度僅5米。記者李永剛 攝
據(jù)了解，地鐵隧道開挖深度大部分在地下20米左右，像這樣位于地下5米的隧道，比較少見，施工難度也比較大。
武漢地鐵股份公司二級項目經(jīng)理石徑介紹，武中區(qū)間右線全長1839.3米，比一般區(qū)間隧道長，累計穿越61處建（構(gòu)）筑物及主要管線，包括雄楚大道地下通道、雄楚大道高架橋墩、鐵路路基、密集建筑群等。“它還有一個最大特點就是淺，始發(fā)端隧道頂部覆土僅5.06米?！笔瘡秸f，大多數(shù)盾構(gòu)隧道，施工人員要沿著旋轉(zhuǎn)梯籠下至20米深基坑底部，交流要靠通信工具，但在武中區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)井，施工人員站在地面可以和基坑人員直接對話。
施工現(xiàn)場。記者李永剛 攝
施工方中鐵十一局集團武漢市軌道交通12號線（武昌段）第五標段項目負責人蒿昭東介紹，武中區(qū)間之所以這么淺，主要是受既有運營線路4號線的影響。“隧道是由管片拼裝而成，為了確保拼裝質(zhì)量保證無滲漏，我們一環(huán)一總結(jié)為管片上‘緊箍咒’?！陛镎褨|介紹，針對淺覆土施工推力較小、管片拼縫較大的問題，每施工30厘米就上一次“緊箍咒”，每一環(huán)復緊次數(shù)不少于4次，確保管片連接成為一個整體。
盾構(gòu)機操作手緊盯拼裝機，確保管片拼裝精度。記者李永剛 攝
由于覆土淺為了避免超，挖盾構(gòu)機掘進時每一環(huán)的出渣量通過控制系統(tǒng)進行統(tǒng)計，然后再由土木工程師根據(jù)渣土量進行復核。
施工人員在剛剛拼裝好的管片之間安裝連接螺栓。記者李永剛 攝
武漢地鐵股份公司副總經(jīng)理朱知文表示，12號線武中區(qū)間盾構(gòu)成功穿越超淺覆土層是武漢地鐵隧道施工技術(shù)的又一次突破，為超淺覆土層盾構(gòu)積累了經(jīng)驗。目前，世界第二長、亞洲第一長的地鐵環(huán)線武漢地鐵12號線累計有9臺盾構(gòu)機正在掘進，另外有5臺盾構(gòu)機組裝調(diào)試完成準備始發(fā)。（長江日報記者陶常寧 通訊員曾斯 袁永華 胡?。?/p>
