長江日報大武漢客戶端2月13日訊 2月13日，由武漢地鐵12號線項目部自主研制的應(yīng)急注漿響應(yīng)系統(tǒng)，模擬地鐵車站出現(xiàn)涌水涌砂險情，兩次實戰(zhàn)演練顯示，原來至少需要4小時的準備時間縮短為1小時，應(yīng)急人員還減少了一半。
武漢地鐵12號線項目部自主研制的應(yīng)急注漿響應(yīng)系統(tǒng)，安全應(yīng)急人員啟動按鈕。 通訊員袁永華 攝
“建設(shè)地鐵最大的風險就是水?！蔽錆h地鐵集團二級項目經(jīng)理石徑深有感觸地說，12號線凌吳村站位于武漢市洪山區(qū)夾套河路與規(guī)劃永盛路交會處，車站長約280米，車站基坑開挖深近30米，相當于10層樓高，基底地層為粉細砂層，而且車站距離長江僅500米。鑒于該車站地下水豐富，水壓大，地質(zhì)條件復(fù)雜，為了提高開挖過程中險情處置能力和處理速度，決定自主研發(fā)快速應(yīng)急注漿響應(yīng)系統(tǒng)。
2月13日，12號線凌吳村站正在開挖，渣土轉(zhuǎn)運，開挖深度約30米，相當于10層樓高。 通訊員袁永華 攝
科研小組由項目部施工管理人員、設(shè)備管理人員、工程技術(shù)人員組成，以“操作簡潔靈活，應(yīng)急處置高效”作為立項原則，歷時一個月，他們把以往分散放置在工地的應(yīng)急搶險設(shè)備進行系統(tǒng)集成，研制的應(yīng)急注漿響應(yīng)系統(tǒng)設(shè)備由后臺應(yīng)急物資倉庫、制漿系統(tǒng)、輸送系統(tǒng)，注漿系統(tǒng)四部分組成。
科研小組成員、承建方中鐵隧道局項目生產(chǎn)經(jīng)理胡文杰介紹，該設(shè)備能夠快速響應(yīng)，事先在基坑地連墻接縫等薄弱環(huán)節(jié)處預(yù)埋袖閥管，基坑開挖一旦出現(xiàn)地連墻滲漏水險情，應(yīng)急人員啟動電源鍵，設(shè)備快速進入工作狀態(tài)。
“設(shè)備后臺制漿系統(tǒng)僅需2人即可完成水泥漿的制備，輸送系統(tǒng)僅需3人即可在短時間內(nèi)拼裝完成，與預(yù)埋的袖閥管進行連接，實現(xiàn)注漿應(yīng)急搶險功能，5人即可完成漿液從后臺到風險點的輸送?！焙慕芙榻B，設(shè)備可滿足8臺注漿機同時工作。
“該設(shè)備被安放在施工場地中部，制出的漿液通過200米長的管道可以輸送到車站的任何位置。同時，由于操作簡單，每名施工員經(jīng)過簡單培訓(xùn)即可成為安全應(yīng)急員?！笔瘡浇榻B，為該車站量身定制的應(yīng)急注漿響應(yīng)系統(tǒng)屬于自主研發(fā)，對于深基坑開挖等風險較大的車站具有很強的借鑒意義。
（長江日報記者陶常寧 通訊員曾斯 袁永華）
