市政協(xié)委員 高宗余（左）做客長江訪談。 記者何曉剛 攝
長江日報(bào)大武漢客戶端1月4日訊（記者汪文漢 徐佳）1月4日中午，市政協(xié)委員、中國工程院院士、中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司首席專家高宗余做客長江日報(bào)“兩會直播間”時建議：推進(jìn)武漢樞紐直通線工程，提升武漢鐵路樞紐能力。
“作為一名在漢的院士，作為一名政協(xié)委員，深感身上責(zé)任重大?！备咦谟嘣菏恳恢标P(guān)注武漢的發(fā)展并致力于武漢綜合交通樞紐方面的研究，他說：“武漢在中國、在世界的樞紐地位越來越凸顯?！?/p>
武漢鐵路樞紐由京廣鐵路、漢丹鐵路、武九鐵路、武麻鐵路等普速鐵路，武咸城際鐵路、武石城際鐵路、武岡城際鐵路、武孝城際鐵路、武仙城際鐵路等城際鐵路，京廣高速鐵路、寧蓉鐵路、武九客運(yùn)專線、漢十高速鐵路等高速鐵路或客運(yùn)專線以及灄武鐵路、武昌南線、漢口聯(lián)絡(luò)線、漢西聯(lián)絡(luò)線、余花聯(lián)絡(luò)線等樞紐內(nèi)聯(lián)絡(luò)線構(gòu)成，是中國四大鐵路樞紐之一。
武漢是中國六大鐵路客運(yùn)中心之一，其鐵路客運(yùn)總量僅次于北京、廣州、上海，位居全國第四，其中，發(fā)送客流僅次于北京、廣州、上海，居全國第四；到達(dá)客流僅次于北京和廣州，居全國第三，而中轉(zhuǎn)客流更是位居全國第一，是全國最大的鐵路客運(yùn)中轉(zhuǎn)站。武漢也是中國首個同時擁有三個特等客運(yùn)火車站的城市，且三大火車站的運(yùn)力日趨均衡，為緩解巨大的交通客流壓力帶來了極大作用，彰顯武漢中國內(nèi)陸地區(qū)最大的鐵路樞紐。
高宗余院士說，雖然武漢鐵路樞紐是全國性綜合鐵路樞紐，但目前存在著部分干線運(yùn)輸徑路不暢、過江通道能力不足、主要客站分布不均衡等問題。這種情況下，需要加快推進(jìn)武漢樞紐直通線工程，從根本上解決武漢鐵路樞紐的瓶頸。
高宗余院士說，研究中的武漢樞紐直通線工程從漢十高鐵云夢東站接軌，至武漢樞紐南湖東站，長約94公里。線路北端自既有漢十高鐵云夢東站引出，向南經(jīng)孝感市孝南區(qū)設(shè)站，而后線路上跨擬建的沿江高鐵，沿既有漢丹線東側(cè)進(jìn)入武漢市，于漢陽區(qū)快活嶺附近設(shè)置漢陽站，出站后線路沿武漢市三環(huán)線跨越長江，新建白沙洲公鐵兩用長江大橋，過江后設(shè)黃家湖線路所，新建武九客專聯(lián)絡(luò)線溝通武黃城際余花聯(lián)絡(luò)線，新建武廣高鐵聯(lián)絡(luò)線聯(lián)通武咸城際與武廣高鐵?！霸摴こ踢B接武西高鐵與武九高鐵，從而貫通福銀高鐵通道，還銜接沿江高鐵和京廣高鐵，可以從根本上疏通樞紐內(nèi)西北向與東南向車流，優(yōu)化東西向運(yùn)輸路徑，完善客運(yùn)站格局，對武漢樞紐的暢通無阻、提質(zhì)增效意義重大?！?/p>
高宗余院士說，武漢樞紐直通線工程比較復(fù)雜，工程投資相對較大，經(jīng)過5年多的研究工作，目前已完成可行性研究，但尚未得到批復(fù)，影響了項(xiàng)目后續(xù)各項(xiàng)工作的開展，不利于武漢樞紐功能的提升和城市發(fā)展。
高宗余建議，要加強(qiáng)與省、國鐵集團(tuán)的溝通，加快項(xiàng)目可行性研究報(bào)告批復(fù)和開工建設(shè)；在可行性研究報(bào)告批復(fù)后，新白沙洲長江大橋作為控制性工程可以作為先期開工段提前加快實(shí)施，以促使項(xiàng)目早日建成，早日開通運(yùn)營發(fā)揮效益；積極爭取京九高鐵湖北段構(gòu)建形成江北、江南雙通道，利用光谷過江通道，和市政公路合并過江，形成樞紐高鐵環(huán)線，更好的支撐樞紐建設(shè)和功能發(fā)揮。
