長江日報(bào)大武漢客戶端12月29日訊（記者汪文漢 通訊員胡玲玲）12月28日，陽邏港首批兩臺(tái)遠(yuǎn)程控制龍門吊正式投入作業(yè)，這標(biāo)志著陽邏港打造智慧化港口再次邁出了一大步，龍門吊司機(jī)不用再到現(xiàn)場作業(yè)，“彎腰哥”不再彎腰。
12月28日上午10時(shí)，長江日報(bào)記者來到陽邏港，在二期集裝箱堆場，2臺(tái)龍門吊（場橋）如“紅色巨人”在堆積如山的集裝箱陣列里不停抓拿搬運(yùn)集裝箱。操作這些龍門吊的司機(jī)，卻安靜地坐在離碼頭近200米的辦公樓的遠(yuǎn)程控制室里。
現(xiàn)場無操作人員的龍門吊正在作業(yè)。記者汪文漢 攝
在陽邏二期操作部辦公樓的三樓遠(yuǎn)程控制室內(nèi)，遠(yuǎn)程操作人員榮文棟正緊盯監(jiān)控屏幕。當(dāng)?shù)蹙叻畔?，榮文棟的工作也隨之展開。只見榮文棟輕推操縱桿，屏幕上的吊具便開始作業(yè)，只十幾秒的工夫，一個(gè)長12米、寬高都超過2.3米的40尺集裝箱就被龍門吊穩(wěn)穩(wěn)抓起，再自動(dòng)堆放到指定位置……
龍門吊也叫門式起重機(jī)，是通過兩側(cè)支腿支撐在地面軌道而進(jìn)行起吊功能的橋架型起重機(jī)設(shè)備。它主要用于港口、車站的貨場，料場貨，散貨的裝卸作業(yè)。作為堆場內(nèi)的重要生產(chǎn)設(shè)備，龍門吊可謂龐然大物，其高25米、軌距40米。
在中控大樓的遠(yuǎn)程控制室，操作員正在電腦前操作。記者汪文漢 攝
由于吊機(jī)體積大、起重噸位多、起升高度高等特點(diǎn)，龍門吊在作業(yè)時(shí)，常常給吊機(jī)操作人員帶來諸多不便，同時(shí)也潛藏著多種事故風(fēng)險(xiǎn)。今年11月，陽邏二期龍門吊遠(yuǎn)控項(xiàng)目開工建設(shè)。
作為陽邏港智慧港口建設(shè)的內(nèi)容之一，龍門吊自動(dòng)化改造意味著可利用智能化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)龍門吊遠(yuǎn)程操作。設(shè)計(jì)方武漢港迪技術(shù)股份有限公司項(xiàng)目負(fù)責(zé)人繆文君介紹，這一智能化系統(tǒng)由攝像機(jī)、激光、雷達(dá)、傳感器等電氣檢測設(shè)備等組成，可以實(shí)現(xiàn)把設(shè)備的操作過程從現(xiàn)場搬到控制室。
“對比傳統(tǒng)方式，龍門吊遠(yuǎn)控操作系統(tǒng)有效改善了職工的作業(yè)環(huán)境和勞動(dòng)強(qiáng)度”，武漢港集裝箱有限公司工程部副部長王亞介紹，龍門吊操作員（司機(jī)）此前上班，需要沿狹窄的鐵梯爬到20米高空，在一個(gè)不足3平方米的操作室內(nèi)一坐一天。他們的工作常態(tài)是彎腰低頭、身體向前彎曲60度。因此相當(dāng)一部分人都患上了頸椎腰椎方面的疾病。如今，大車、小車、吊具三大機(jī)構(gòu)大部分動(dòng)作都由機(jī)器執(zhí)行，操作員只需要在中控室遠(yuǎn)程監(jiān)控以及執(zhí)行開閉鎖的動(dòng)作，作業(yè)環(huán)境和勞動(dòng)強(qiáng)度大大改善，同時(shí)也降低了因疲勞產(chǎn)生的安全風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)介紹，這套系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)測大小車行程軌跡、載重、運(yùn)行行程、升降速度、起升與下降高度等數(shù)據(jù)，解決了操作司機(jī)的視覺盲區(qū)和無憑據(jù)操作等問題。管理人員可通過眾數(shù)云平臺(tái)進(jìn)行參數(shù)設(shè)定，一旦數(shù)據(jù)超限，系統(tǒng)將發(fā)出報(bào)警提示。
武漢港務(wù)國際集裝箱有限公司總經(jīng)理喬云表示，下一步，陽邏港還將不斷加快推進(jìn)傳統(tǒng)集裝箱碼頭全智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)，為打造國際國內(nèi)一流港口、提升營商環(huán)境、推動(dòng)武漢長江中游航運(yùn)中心和國際集裝箱樞紐港建設(shè)提供有力支撐。
