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　　11月9日
　　隨著最后的爆炸聲響起
　　由中國能建葛洲壩路橋公司承建的
　　武陽高速公路黃石段最長隧道
　　黃坪山隧道右幅提前三個月貫通
　　該隧道作為項目關(guān)鍵控制性工程
　　其順利貫通為全線實現(xiàn)
　　2023年9月30日 通車目標(biāo)
　　打贏收官之戰(zhàn)奠定了堅實基礎(chǔ)
　　武陽高速黃坪山隧道
　　是一座高速公路分離式特長隧道
　　隧址位于大冶市
　　呈北西-南東向展布
　　全長近4公里
　　面對這項高難度工程
　　項目部采取多種舉措全方位
　　保障隧道順利貫通


　　項目部通過引進單臂及多臂鑿巖臺車、濕噴機械手、自行式液壓棧橋等一批專業(yè)化機械設(shè)備，全面提升隧道施工的機械化水平，克服了隧址區(qū)屬構(gòu)造剝蝕溶蝕低山區(qū)，斷層破碎帶較多的難題。
　　掘進過程中，實現(xiàn)“鉆、爆、裝、運、卸”的機械化作業(yè)，提高了打眼和裝巖能力，極大縮短單個工序時間和循環(huán)總時間，實現(xiàn)了多循環(huán)掘進作業(yè)，單日進尺實現(xiàn)提高。
　　同時，大量機械的使用，將作業(yè)人員與工作面的距離延長至3-4米，有效消除了裝巖、打眼、噴射混凝土施工過程中的冒頂事故和設(shè)備傷人、鑿巖機打眼斷釬等傷人事故，有效做到隧道施工作業(yè)的持續(xù)性，保證隧道施工整體效率。
　　“采用專業(yè)先進設(shè)備以后，單個開挖工序比傳統(tǒng)施工效率提高一半，同時極大地提高了安全、質(zhì)量管控水平?！必?fù)責(zé)現(xiàn)場施工的生產(chǎn)副經(jīng)理葉禎坤說。


　　穿越黃坪山風(fēng)景區(qū)，這條本該筆直向前的高速公路卻走出了美麗的大拐彎。武陽高速黃石段最初按照工程技術(shù)和成本造價選擇的設(shè)計線路要穿越黃坪山風(fēng)景區(qū)，這無疑會破壞到當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境。經(jīng)過反復(fù)論證及調(diào)研，項目最終調(diào)整走線，繞開風(fēng)景區(qū)，最大限度減少對天然林的破壞，但同時也會增加高速公路建設(shè)的總長度、總投資。
　　路要修，綠水青山也要守護。為了減少占用耕地、林地，武陽高速黃石段提高橋隧比，多用立交，少用平交，保護生態(tài)的同時大大增加了工程造價。據(jù)項目負(fù)責(zé)人王若文介紹，武陽高速黃石段橋隧比原為25%，后來增至37%。據(jù)初步估算，每增加一個橋隧比，可減少占用土地38畝。


　　目前
　　武陽高速公路正在全面推進
　　隧道、橋梁等各重點部位
　　及路面工程的施工
　　預(yù)計將于2023年9月30日建成通車
　　屆時將構(gòu)建起武漢、長沙、南昌三地之間
　　快速便捷的“三角形”城際交通網(wǎng)
　　同時對充分支撐黃石作為區(qū)域中心城市
　　融入長江中游城市群一體化發(fā)展
　　發(fā)揮其中心城市經(jīng)濟輻射功能
　　具有極強的現(xiàn)實意義
　　文字：馬南山 圖片：石勇
　　視頻：石勇 馬南山 柯堯天








　　編輯丨 胡 穎
　　來源丨黃石發(fā)布 審核丨 龍 鳳 終審丨劉媛媛 監(jiān)制丨皮正茂 出品丨黃石日報融媒體中心