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　　28日，周日，晴。
　　迎著初升的陽(yáng)光
　　一輛藍(lán)綠白相間的電車
　　在山南段飛馳轉(zhuǎn)圜
　　跑起了閉環(huán)線路


　　電車一路沿著金山大道站跑至市民之家站，繞了一圈再回到了金山大道站，一口氣跑了近18公里，車輛時(shí)速在25-30KM/h之間，是普通公交車的1.5倍，每逢到站充電30秒，再迅速奔向前方。
　　這一天，黃石現(xiàn)代有軌電車山南段首次進(jìn)行全區(qū)間帶信號(hào)聯(lián)調(diào)試車。
　　從建設(shè)階段向試車階段過(guò)渡


　　這次試車釋放了一個(gè)重要信號(hào)，黃石現(xiàn)代有軌電車將從建設(shè)階段過(guò)渡邁入聯(lián)調(diào)試車階段。
　　事實(shí)上，隨著“年底通車”目標(biāo)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的靠近，黃石現(xiàn)代有軌電車的大規(guī)模建設(shè)階段正逐步進(jìn)入收尾階段。
　　翻開黃石現(xiàn)代有軌電車建設(shè)倒排工期表，可以看到所有工程建設(shè)，基本一一按照節(jié)點(diǎn)推進(jìn)。建設(shè)戰(zhàn)線最長(zhǎng)的軌道鋪設(shè)，即將在本月底完成全線貫通；運(yùn)營(yíng)要求較高的信號(hào)建設(shè)，其硬件安裝也已完成85%，軟件調(diào)試正在同步進(jìn)行……
　　對(duì)于市民來(lái)說(shuō)，最直觀的感受是大型建設(shè)基坑在減少，精細(xì)化建設(shè)施工在增多，“綠”了的磁湖路，“靚”了的蘇州路，電車元素讓人耳目一新。
　　與之相對(duì)的，電車的聯(lián)調(diào)聯(lián)試正緊鑼密鼓地展開。8月15日，“小火車”就在山南跑了起來(lái)，從金山大道站一路跑到了鵬程大道站，進(jìn)行區(qū)間調(diào)試，每日測(cè)試調(diào)整近百個(gè)參數(shù)。
　　8月28日，山南區(qū)間帶信號(hào)全線聯(lián)調(diào)試車啟動(dòng)。在試車的首班車上，黃石現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目各個(gè)參建單位負(fù)責(zé)人端坐之中，他們專注于車輛行駛的各個(gè)細(xì)微表現(xiàn)，時(shí)不時(shí)互相討論一番，召開了一個(gè)車輪上的現(xiàn)場(chǎng)辦公會(huì)。
　　平穩(wěn)舒適的乘坐體驗(yàn)讓這個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)基調(diào)的現(xiàn)場(chǎng)辦公會(huì)有了幾分輕快，但當(dāng)討論到接下來(lái)的分段聯(lián)調(diào)試車，大家的神經(jīng)不禁都崩了起來(lái)。


　　從分段調(diào)試到聯(lián)調(diào)聯(lián)試整合


　　“山南區(qū)間聯(lián)調(diào)試車只是整個(gè)有軌電車聯(lián)調(diào)聯(lián)試的開始?！笔谐前l(fā)集團(tuán)有軌電車項(xiàng)目工作專班負(fù)責(zé)人胡振宇說(shuō)，接下來(lái)黃石將陸續(xù)啟動(dòng)各個(gè)標(biāo)段的區(qū)間全線帶信號(hào)聯(lián)調(diào)試車。


　　除了已經(jīng)啟動(dòng)聯(lián)調(diào)試車的山南段即3標(biāo)段外，剩余的1標(biāo)段和2標(biāo)段的聯(lián)調(diào)試車，分別將在9月初和9月中旬啟動(dòng)，各個(gè)標(biāo)段將獨(dú)自完成單調(diào)和局調(diào)，分別達(dá)到試運(yùn)行的條件。
　　所有這一切工作都是為了10月1日的全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試做準(zhǔn)備，也就是通俗說(shuō)的“試運(yùn)行”。不少市民認(rèn)為試運(yùn)行就是可以乘坐使用有軌電車了，這其實(shí)是個(gè)誤區(qū)。
　　試運(yùn)行是不載客運(yùn)行，是由建設(shè)單位組織、運(yùn)營(yíng)單位參與的全線帶信號(hào)聯(lián)調(diào)聯(lián)試。有人要問(wèn)了，既然進(jìn)行了分段聯(lián)調(diào)試車，那么為什么還要聯(lián)調(diào)聯(lián)試呢？
　　“因?yàn)橛熊夒娷囀且粋€(gè)系統(tǒng)性工程?！焙裼罱榻B，單調(diào)和局調(diào)只能解決單個(gè)問(wèn)題，是為了整體聯(lián)調(diào)聯(lián)試做準(zhǔn)備的，整體運(yùn)營(yíng)時(shí)對(duì)于供電、調(diào)度、信號(hào)的要求與分段調(diào)試決然不同，更需要統(tǒng)籌考慮。
　　黃石現(xiàn)代有軌電車采取分段聯(lián)調(diào)試車+全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試的方式，就是要充分調(diào)試試車，確保電車供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性、軌道的平整性、通信信號(hào)的準(zhǔn)確性等各項(xiàng)指標(biāo)穩(wěn)定達(dá)標(biāo)。
　　與此同時(shí)，試運(yùn)行也是駕駛員熟悉實(shí)操，掌握路線情況的一個(gè)過(guò)程，國(guó)家規(guī)定駕駛員拿到P照后，需要實(shí)操超過(guò)1000小時(shí)方能正式上崗，試運(yùn)行正是為駕駛員們的實(shí)操訓(xùn)練期。
　　“駕駛員包括調(diào)度員已經(jīng)在崗實(shí)訓(xùn)?！秉S石現(xiàn)代有軌電車駕駛員隊(duì)長(zhǎng)常子豪說(shuō)，接下來(lái)他們將在聯(lián)調(diào)聯(lián)試中展開輪流訓(xùn)練，讓駕駛員們能夠迅速熟悉路線，適應(yīng)有軌電車駕駛員身份，為市民提供高質(zhì)量電車乘坐體驗(yàn)感。


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