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　　長江日報(bào)大武漢客戶端8月12日訊8月12日7時(shí)26分，武漢東站首趟列車通車后，光谷便集齊了武漢東站、滬渝高速、花山港、鄂州花湖機(jī)場的“鐵公港機(jī)”四大交通樞紐，這對(duì)于光谷未來的發(fā)展有哪些積極影響？


　　“工”字形的武漢東站。
　　光谷為核心，“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”成型
　　近年來，位于武漢東的光谷，人口流動(dòng)總量加速，去年常住人口達(dá)到118.38萬，比2020年增加16.77萬，是2010年的3倍。
　　武漢東站于2018年3月在原流芳站基礎(chǔ)上進(jìn)行改擴(kuò)建。
　　“流芳站改擴(kuò)建武漢東站，是各方共識(shí)和最佳方案?！惫夤冉煌ü疽?guī)劃設(shè)計(jì)總監(jiān)陳玉江介紹，在這個(gè)區(qū)域規(guī)劃有三條地鐵線路，其中2號(hào)南延線和11號(hào)線已建成通車；13號(hào)線處于規(guī)劃階段；再次配套建設(shè)站區(qū)范圍多條連通道路，就可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)暢外達(dá)的快速疏散交通體系。


　　流芳貨運(yùn)站站場原貌（攝于2015年9月21日）。
　　“從光谷坐車到花湖站下，方便了不少?！笨偛课挥诠夤鹊暮彪婜椏萍加邢薰径麻L蔡曉東說，公司在花湖站附近設(shè)有工廠，有些員工每天兩頭跑，鄂州、黃石、黃岡、咸寧也是公司重要的市場，武漢東站開通，一定會(huì)加速公司發(fā)展。
　　武漢東站是“軌道上的湖北”的重要節(jié)點(diǎn)。它是武漢到東邊城市黃石、黃岡、咸寧的城際鐵路始發(fā)終到站，能有效疏解武昌站、武漢站列車到發(fā)能力緊張狀況，今后去孝感、天門，仙桃，通過正在建設(shè)的武漢鐵路樞紐，動(dòng)車也可以一個(gè)小時(shí)內(nèi)抵達(dá)。
　　開通初期，武漢東站每天安排開行33趟動(dòng)車，其中始發(fā)、終到列車7趟，線路全部覆蓋武漢“1+8”都市圈東南部分的黃岡、黃石、咸寧；跨線列車26趟，武九跨漢宜2趟、武九跨武孝2趟、武九跨仙桃2趟等。
　　光谷創(chuàng)新發(fā)展研究院院長趙榮凱認(rèn)為，武漢東站的開通有利于光谷進(jìn)一步完善城市功能，集聚服務(wù)資源，提升城市品質(zhì)，為更多在光谷就業(yè)創(chuàng)業(yè)的人才提供便利的交通方式和生活方式，也有利于集聚更多人才到光谷來生活和發(fā)展。更重要的是，對(duì)光谷科創(chuàng)大走廊建設(shè)和武漢都市圈發(fā)展具有重大意義。武漢東站開通后，加強(qiáng)武漢與鄂州、黃石、黃岡、咸寧、孝感等城市的聯(lián)系，形成以光谷為中心的“1小時(shí)通勤圈”，加快人才流動(dòng)、技術(shù)流動(dòng)和資金流動(dòng)，讓光谷和周邊地區(qū)的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)聯(lián)系更加緊密，有利于打造創(chuàng)新發(fā)展的共同體。
　　“形工姓科”，帶來“鐵公港機(jī)”聯(lián)動(dòng)效益
　　“智慧之光、科技之谷”是位于光谷的武漢東站的設(shè)計(jì)主題，空中俯瞰武漢東站，形似“工”字，車站開通，也將對(duì)發(fā)揮光谷科技創(chuàng)新帶動(dòng)力有著重大意義。
　　武漢東站與華中科技大學(xué)僅不足4公里。光谷集聚了42所高等院校、20多萬專業(yè)技術(shù)人員和80多萬在校大學(xué)生，武漢東站通車，光谷科創(chuàng)人才的通聯(lián)空間得到擴(kuò)大，輻射能力得到增強(qiáng)。
　　武漢東站入局，光谷“鐵公港機(jī)”聯(lián)動(dòng)效益放大。今年7月，鄂州花湖機(jī)場正式投運(yùn)，預(yù)計(jì)到2025年，花湖機(jī)場開通國際貨運(yùn)航線10條左右、國內(nèi)航線50條左右，貨郵吞吐量達(dá)到245萬噸，形成輻射全國、暢達(dá)全球的國際航空貨運(yùn)樞紐。


　　7條配套道路讓武漢東站進(jìn)出四通八達(dá)。
　　位于光谷北部的花山港是武漢市區(qū)內(nèi)長江以南唯一的外貿(mào)碼頭、也是湖北自貿(mào)區(qū)（武漢片區(qū)）唯一江海聯(lián)運(yùn)港口綜合體，在2021年完成集裝箱量10.25萬標(biāo)箱，創(chuàng)歷史新高。
　　今年5月，武漢光谷交通網(wǎng)再迎升級(jí)，在立交段，將于高新六路至富五路處架設(shè)雙向六車道高架，直連滬渝高速，而滬渝高速途徑黃石、鄂州、仙桃、潛江、荊州、宜昌、恩施等湖北省多個(gè)城市。
　　當(dāng)前，在武漢東站，乘坐列車到達(dá)鄂州花湖站只需要40多分鐘；武漢東站與滬渝高速相連；毗鄰花山港，這些都讓光谷的交通走向立體多元，未來將極大增強(qiáng)光谷向周邊城市的經(jīng)濟(jì)輻射能力。
　　趙榮凱建議，相關(guān)城市要利用好高鐵站的“站前空間”，以交通為紐帶，以人流為核心，打造集交通、創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)、城市等功能為一體的“站前創(chuàng)新門戶”，為人才、技術(shù)、資金等創(chuàng)新要素的跨城市流動(dòng)和配置創(chuàng)造最便利條件，把交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)變成發(fā)展優(yōu)勢。
　　他表示，要加強(qiáng)武漢和城市圈其他城市的“雙向飛地”建設(shè)，多方共同聯(lián)合，在武漢建設(shè)“科創(chuàng)飛地”，在周邊城市建設(shè)“產(chǎn)業(yè)飛地”，形成“研發(fā)在武漢，轉(zhuǎn)化在周邊；創(chuàng)業(yè)在武漢，成長在周邊；總部在武漢，生產(chǎn)在周邊”的高效率協(xié)同發(fā)展模式。
　?。ㄩL江日報(bào)記者賀亮 陳衛(wèi)東 柳鶯 通訊員解鴻震）
　　【編輯：王戎飛】