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　　在沌口區(qū)域可以在路邊隨時(shí)還車的共享汽車。
　　長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體1月16日訊（記者鄧志鵬）共享汽車進(jìn)入武漢市場(chǎng)已經(jīng)有近兩年時(shí)間，但之前大都只能在指定地點(diǎn)借還車，不是很方便。去年9月，由東風(fēng)集團(tuán)和法國(guó)PSA集團(tuán)合作推出的共享汽車品牌“易微享Free2Move”率先在武漢開發(fā)區(qū)開啟隨借隨還模式，經(jīng)過三個(gè)月的示范運(yùn)營(yíng)，如今這一共享汽車品牌正準(zhǔn)備將這一模式推廣到整個(gè)武漢市。
　　不用在固定地點(diǎn)還車， 沌口核心區(qū)域可“隨借隨還”
　　16日，記者在手機(jī)上下載了“易微享Free2Move”APP，按要求上傳身份證、駕駛證等資料，在進(jìn)行人臉識(shí)別時(shí)遇到一點(diǎn)小麻煩，由于身份證上照片是十年前拍的，系統(tǒng)無法識(shí)別。撥打客服電話后得知，可通過關(guān)注微信公眾號(hào)，由客服代為上傳完成注冊(cè)。
　　審核成為用戶后，手機(jī)上會(huì)顯示目前可以使用的車輛、距離、地點(diǎn)等相關(guān)信息，在尋找到合適車輛后需先繳納599元押金后即可預(yù)約使用。
　　在手機(jī)上點(diǎn)擊“開門”后，在主副駕駛中間的儲(chǔ)物格找到車輛鑰匙即可啟動(dòng)汽車，從進(jìn)入車輛起開始計(jì)費(fèi)，每分鐘收費(fèi)0.68元。這時(shí)，手機(jī)APP上會(huì)顯示一個(gè)涵蓋沌口整個(gè)核心地區(qū)的紅色方框區(qū)域，與其他共享汽車需要在指定地點(diǎn)還車不同，用戶只要是在這個(gè)區(qū)域范圍內(nèi)可隨意還車。不過，需要特別提醒的是，如果用戶在路邊停車時(shí)，沒有停在市政道路停車位上，由此產(chǎn)生的交通處罰將由用戶自行承擔(dān)；如果將車開到單位內(nèi)部停車場(chǎng)等禁止停車區(qū)，還將要收取40元調(diào)度費(fèi)和由此產(chǎn)生的停車費(fèi)。
　　易微享有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，除了市政道路停車位，易微享在武漢開發(fā)區(qū)還設(shè)有80個(gè)取還車站點(diǎn)，每天提供服務(wù)的車輛超過300臺(tái)。覆蓋了政務(wù)中心、大型小區(qū)、超市、工業(yè)園等，基本滿足了沌口居民的生活和工作需求。從目前統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，使用者主要以上班族為主，接送學(xué)生的家長(zhǎng)因?yàn)樵谛^(qū)門口就可以借還、使用方便，也成了共享汽車使用的“主力軍”。
　　去年底正式進(jìn)駐光谷
　　在開發(fā)區(qū)示范運(yùn)營(yíng)三個(gè)月之后，易微享準(zhǔn)備將這一模式推廣到整個(gè)武漢市。去年12月底，已經(jīng)開始進(jìn)駐光谷區(qū)域，首批投放了200臺(tái)電動(dòng)共享汽車，未來將增加到600輛左右。
　　值得注意的是，相比較武漢開發(fā)區(qū)可以在沌口整個(gè)核心區(qū)域“隨借隨還”，易微享目前在光谷區(qū)域仍以固定站點(diǎn)為主，“隨借隨還”區(qū)域被限定在較小的范圍內(nèi)，且離核心區(qū)域較遠(yuǎn)。
　　目前高舉“隨借隨還”旗號(hào)的易微享共享汽車面臨的主要問題還是停車難，盡管易微享正在和相關(guān)部門進(jìn)行密切溝通，但要想在全市范圍內(nèi)復(fù)制開發(fā)區(qū)模式難度頗大。
　　共享汽車并不賺錢，車企為何紛紛入局
　　應(yīng)該說，現(xiàn)行狀況下，共享汽車不盈利是公開的秘密。不止一家共享汽車公司公開表示，共享汽車是一個(gè)資產(chǎn)非常重的行業(yè)，暫時(shí)不考慮盈利問題，短期內(nèi)也無法實(shí)現(xiàn)盈利。
　　東風(fēng)、一汽、上汽等近30家整車廠近年來紛紛進(jìn)入共享出行領(lǐng)域。以東風(fēng)為例，繼推出自己的共享出行品牌“東風(fēng)出行”之后，又與法國(guó)PSA集團(tuán)合作推出了“易微享Free2Move”。
　　武漢汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)王斌認(rèn)為，當(dāng)前汽車產(chǎn)品帶來的利潤(rùn)正在逐年減少，未來更多利潤(rùn)將來自與汽車相關(guān)的出行服務(wù)上。車企想要獲取更多利潤(rùn)就必須向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，提前進(jìn)行布局必不可少。尤其是在當(dāng)前車市整體銷量下滑的大背景下，汽車廠家需要龐大的市場(chǎng)去消化富余產(chǎn)能，共享出行領(lǐng)域成了最穩(wěn)妥的選擇。
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