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　　二線船閘通航現(xiàn)場。 通訊員盧盛雄 攝
　　長江日?qǐng)?bào)融媒體10月30日訊30日，由在漢央企中交二航局承建的國家重點(diǎn)工程湖南省在建最大水運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目株洲航電樞紐二線船閘建成通航。
　　株洲航電樞紐二線船閘及魚道工程位于株洲境內(nèi)湘江干流空洲島，緊鄰已建樞紐一線船閘。二線船閘及魚道工程主要建設(shè)內(nèi)容包括船閘主體建設(shè)、跨閘橋建設(shè)、魚道工程建設(shè)、湘淥江堤株洲航電樞紐二線船閘段堤防工程等。
　　隨著湘江流域水運(yùn)市場的快速發(fā)展，2000噸級(jí)船舶的投入使用，株洲航電樞紐原有年通過能力1260萬噸，已無法滿足航運(yùn)需求，更高等級(jí)的船閘建設(shè)呼之欲出。
　　項(xiàng)目于2016年3月8日正式開工，被確定為國家重點(diǎn)水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。二線新建船閘等級(jí)為Ⅱ級(jí)船閘，設(shè)計(jì)代表船型為2000噸貨船，兼顧兩列2000噸船隊(duì)。二線船閘建成后，通過能力可提升至2450萬噸。
　　項(xiàng)目建設(shè)過程中困難重重，項(xiàng)目緊鄰已建樞紐一線船閘，軸線距離100米；二線船閘與京廣鐵路線最近距離不足百米，爆破量卻高達(dá)97萬立方米；爆破場區(qū)環(huán)境十分復(fù)雜，巖層夾泥、夾砂現(xiàn)象多，爆區(qū)富含地下水。爆破振動(dòng)以及產(chǎn)生的飛石，稍有疏忽都將給京廣鐵路上飛馳的列車、一線船閘過往的船只以及當(dāng)?shù)鼐用裨斐刹焕绊懮踔潦侨藛T傷亡。


　　株洲航電樞紐二線船閘
　　項(xiàng)目書記盧盛雄介紹，“經(jīng)過充分調(diào)研后，我們發(fā)現(xiàn)京廣鐵路列車的運(yùn)行頻次在30分鐘一趟，船舶過往在正午時(shí)分最少，當(dāng)?shù)鼐用窈瓦^往車輛在中午時(shí)很少出現(xiàn)在施工區(qū)附近，充分討論后，最終將爆破施工定在中午12時(shí)后的半小時(shí)以內(nèi)?！便@孔施工時(shí)，針對(duì)多重不利因素，在易塌孔位置首次采用套管護(hù)壁技術(shù)，大大提高施工效率。每次爆破施工前，二航局項(xiàng)目經(jīng)理王松華都要在現(xiàn)場巡視2個(gè)小時(shí)，確保爆區(qū)警戒措施到位，500米以內(nèi)沒人、沒車、沒船之后才下達(dá)爆破指令。
　　為做好節(jié)能減排工作，項(xiàng)目在建設(shè)工程中推行粉煤灰、礦渣等工業(yè)廢料的綜合利用，僅此一項(xiàng)就節(jié)約7萬余噸水泥，減排二氧化碳8600噸。
　　施工過程中，還采取多項(xiàng)措施預(yù)防水土流失，對(duì)土方開挖區(qū)50厘米以上肥力豐厚的土壤剝離堆存，在土方開挖結(jié)束后回填耕植土。在開挖邊坡土方時(shí)，播灑草籽，既美觀又環(huán)保。
　　二線船閘項(xiàng)目建成后，船閘上下游水位差將達(dá)到10米之多，根據(jù)湘江四大家魚（青魚、草魚、鰱魚、鳙魚）上溯習(xí)性，還專門配套了魚道工程。魚道布置于左岸電站側(cè)。在魚道中，魚類靠自身力量克服流速溯游至上游。魚道由進(jìn)口、槽身、出口和誘魚補(bǔ)水系統(tǒng)組成。采用隔板式，用隔板將水槽上、下游的水位差分成若干個(gè)小的梯級(jí)，板上設(shè)有過魚孔，利用水墊、沿程摩阻、水流對(duì)沖和擴(kuò)散來消除多余能量，從而達(dá)到方便下游魚類的洄游，促進(jìn)生態(tài)平衡。
　　據(jù)悉，該工程是國務(wù)院確定的湖南省對(duì)接長江經(jīng)濟(jì)帶重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目建成后，湘江流域通航能力將進(jìn)一步得到提升，對(duì)于完善湖南綜合交通運(yùn)輸體系、優(yōu)化湘江沿江產(chǎn)業(yè)布局、船舶大型標(biāo)準(zhǔn)化具有重要意義。（記者韓瑋 通訊員盧盛雄 楊賀 陳嘉倫）
　　【編輯：朱艷琳】
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