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　　長江日報融媒體10月25日訊中國汽車工業(yè)協(xié)會10月中旬公布的數(shù)據(jù)顯示，9月份全國汽車銷量連續(xù)第3個月同比下降，當月降幅達11.6%，1~9月同比增長1.5%。與此同時，新能源汽車9月銷量同比增長54.8%。今年前9個月增長81.1%。
　　盡管兩者絕對數(shù)量還不在一個等級，但此消彼長之間，前途本就明朗的新能源汽車，似乎已經(jīng)迎來了真正的市場拐點。對于專注新能源汽車領(lǐng)域的武漢合康動力技術(shù)有限公司，一切正在水到渠成。
　　如果把新能源汽車比作電腦，控制器就是電腦的CPU。合康動力孜孜以求的是，為新能源汽車裝備提供更強大的CPU。
　　整車控制器和電機控制器“兩手都硬”
　　合康動力是創(chuàng)業(yè)板上市公司合康新能旗下控股子公司，2014年在武漢成立。那一年，青奧會在南京舉辦，合康動力向南京金龍純電動公交車投入40套高壓配電柜和200臺80KW車載充電機，全力保障青奧會“環(huán)保，綠色無污染”出行。這成為合康動力扎根新能源汽車領(lǐng)域并與主流車企展開合作的奠基禮。
　　初試啼聲之后，合康動力向新能源汽車動力系統(tǒng)總成的“高地”發(fā)起沖擊。
　　整車控制器和電機控制器是新能源汽車的兩大關(guān)鍵部位。前者通過采集踏板、擋位、手剎等部件發(fā)出的信號來識別駕駛員的駕駛意圖，并通過收集整車系統(tǒng)中各部件的狀態(tài)，來協(xié)調(diào)控制整車控制系統(tǒng)，以保證在整車安全范圍內(nèi)滿足車輛行駛需求。后者根據(jù)前者的命令做出響應(yīng)，改變汽車驅(qū)動電機的電流、電壓、轉(zhuǎn)速、力矩等，使得電機的運行狀態(tài)符合整車控制器的需要。兩者密切配合，方能確保新能源汽車運行安全、可靠，令駕乘感受更加隨心所欲、舒適自在。
　　因為新能源汽車控制器與合康新能主打的傳統(tǒng)工業(yè)變頻器頗有相通之處，合康動力在新領(lǐng)域并不怯場。持續(xù)而穩(wěn)定的創(chuàng)新能力，又讓合康動力不斷打開新空間。


　　武漢合康動力技術(shù)有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理劉俊（圖片為本人提供）
　　合康動力執(zhí)行副總經(jīng)理劉俊介紹，公司在全國率先推出輔助電源、充電系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)品和系統(tǒng)集成解決方案，同時還可根據(jù)客戶特殊需求定制個性化的產(chǎn)品。其中，新升級的雙向逆變電機控制器，體積更小，重量更輕，能讓電動汽車續(xù)航更持久。
　　10月12日，長江日報“新民營經(jīng)濟風采”報道組在合康動力公司展廳里看到一臺平板電腦大小的整車控制器，而沒有展出的最新產(chǎn)品，大小只有其三分之一。劉俊說，有的同行擅長整車控制器，有的擅長電機控制器，兩種都能勝任的，合康動力是國內(nèi)為數(shù)不多的廠家。
　　跟車一星期逮住控制器軟件小bug
　　新能源汽車的控制器，做出來不難，要做精卻非常不容易。劉俊說，與硬件相比，控制器軟件的難度更大，因為要滿足千差萬別且很多不可預知的應(yīng)用場景。
　　合康動力控制器裝備的新能源汽車，向北最遠賣到了黑龍江漠河，向南最遠到了海南島，溫度、濕度等環(huán)境氣候不同，路況、司機駕駛習慣等也不一樣。要在任何情況下都保證汽車安全、舒適運行，這對軟件要求很高。
　　劉俊回憶說，早期研發(fā)階段曾碰到一個特別狀況：汽車在氣溫-0.5℃~0.5℃之間啟動時，軟件會出現(xiàn)一個bug（漏洞），誤報控制器過溫，車輛自動停止。“它只發(fā)生在0℃上下0.5℃這樣一個微小區(qū)間，在實驗室里和試車場上很難碰到”。
　　2017年下半年還發(fā)生過一件怪事。外地一臺物流車，經(jīng)過一個連續(xù)下坡而且減速帶很密集的路段時，頻繁出現(xiàn)故障?？蛻魣笮藓螅峡祫恿Φ墓こ處煄е静ㄆ鞲嚋y試了整整一個星期，終于“逮住”故障點，對軟件進行了修正。由于振動導致連接器接觸面輕微變化及電機動力的快速變化產(chǎn)生的EMI干擾，使得CAN通信錯誤幀增多、底層觸發(fā)幀重傳，進而影響了數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶崟r性和數(shù)據(jù)的完整性，最終使軟件應(yīng)用層觸發(fā)安全處理，出現(xiàn)了車輛減速的情況，也就是新能源汽車業(yè)內(nèi)所說的“跛行”。 “盡管出現(xiàn)幾率非常低，但從安全角度考慮，必須確保萬無一失”，劉俊說。
　　經(jīng)過數(shù)年積累，合康動力控制器軟件的表現(xiàn)已相當穩(wěn)定。這也得益于大數(shù)據(jù)的支撐——在新能源汽車動力系統(tǒng)總成及零配件領(lǐng)域，合康動力與中通、東風、一汽、亞星、申龍、宇通等國內(nèi)主流客車廠都有合作，已有四五萬臺裝備了合康動力控制器的新能源汽車上路行駛。
　　一個正向的激勵循環(huán)由此產(chǎn)生，合康動力在其中不斷超越。
　　以電機轉(zhuǎn)速這一重要指標為例。如何在高轉(zhuǎn)速下可靠地控制電機運行，是業(yè)內(nèi)一大難題。2017年年中，合康動力率先拿到權(quán)威測試報告，證明其產(chǎn)品能夠在電機轉(zhuǎn)速為16000轉(zhuǎn)的情況下可靠運行。此前的紀錄是10000轉(zhuǎn)。
　　“新能源汽車補貼取消對我們是好事”
　　從2010年以來，我國一直在以提供財政補貼等激勵措施來扶植新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。按照計劃，針對新能源汽車的補貼正在逐步遞減，到2020年年底逐步取消。不過，這一利空消息被合康動力視為“好事”。
　　劉俊認為，國家補貼在前期培育了市場，給了相關(guān)企業(yè)成長空間，但也間接造成了一些行業(yè)泡沫，有的企業(yè)投機取巧，虛設(shè)里程、騙取補貼。取消補貼后，擠掉了泡沫，車企會回歸本源，專注市場需要以及消費者訴求，致力自身技術(shù)進步和成本控制，而不是像過去那樣，只想著做補貼性價比更高的車型?！巴ㄟ^這些年的積累，我們有足夠底氣去匹配市場的真實需求”。
　　事實上，在新能源汽車補貼退坡的大背景下，已經(jīng)有不少同行悄然退出。
　　目前，在新能源汽車控制系統(tǒng)方面，合康動力在商用車領(lǐng)域的市場占有率在超過20%，穩(wěn)居行業(yè)前列。憑借商用車領(lǐng)域的大量技術(shù)儲備，合康動力正信心十足地向乘用車領(lǐng)域發(fā)力。
　　在劉俊看來，一旦電池瓶頸被突破，新能源汽車市場將真正爆發(fā)。“我們的目標是成為國內(nèi)領(lǐng)先的節(jié)能與新能源汽車系統(tǒng)集成商！”（記者文濤 通訊員劉森 查文進 金英輝）
　　【編輯：付豪】


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