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　　譚國順
　　長江日報融媒體10月23日訊“為了開通儀式今早5點就起床了?！?23日上午，港珠澳大橋開通儀式在珠海舉行。中鐵大橋院第一設計院院長王東暉、中鐵大橋局港珠澳大橋項目經(jīng)理譚國順等來自武漢的代表受邀參加儀式。
　　儀式所在地珠海公路口岸是從珠海進入港澳的通道，與其相連接的九洲航道橋、非通航孔橋及珠澳口岸連接橋、暗橋、互通立交等正是由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工。該段緊靠珠海情侶路，長約6.7公里，占大橋海上橋梁段建設全長的三分之一，今年春晚上大橋煙花秀就是在這里上演。
　　九洲航道橋主塔只比飛行限高矮2米，基本達到極限
　　從事橋梁設計多年，讓王東暉感觸最深的，就是隨著國家綜合實力的日益強盛，大橋設計理念更加開放、先進，不再是施工決定設計，而變成需求引導設計。
　　“ 2008年通車的杭州灣跨海大橋建設時，那時的材料、裝備都沒有現(xiàn)在先進，是施工決定設計。如今港珠澳大橋建設時，我國裝備制造能力已經(jīng)得到提高，可以運用全世界最好的設計理念，調動全世界最好的資源來滿足需求?！蓖鯑|暉說，與其他項目相比，港珠澳大橋的設計能更便捷地與國際先進思想碰出“火花”。
　　港珠澳大橋設計使用壽命120年，是目前世界上橋梁設計使用年限最長的，要求能抗8級地震，能御16級臺風。此外還要綜合考慮整體景觀、滿足飛行凈高、保護環(huán)境等要素，設計要求高。
　　“九州航道橋橋塔設計時，因大橋臨近機場，有飛行凈高限制，不能超過122米，最終主塔設計高達120米，只比凈高要求低2米，可以說做到設計極限了?！蓖鯑|暉表示。
　　為了將這一設計理念變?yōu)楝F(xiàn)實，中鐵大橋局巧妙地利用整體豎轉方式高質量地完成了主塔施工，還填補了我國鋼塔上塔柱豎轉施工領域的空白。
　　譚國順介紹：“我們先利用大型浮吊將長67.94米、重約1168噸的上塔柱整體吊裝至事先制作好的橋面滑道上，再利用千斤頂提升上塔柱，完成整體豎轉。這項技術在精確調整方面的方便快捷遠遠超出了我們的想象?！?br>

　　周俊 李翔 供圖


　　周俊 李翔 供圖


　　周俊 李翔 供圖
　　把對中華白海豚的影響減小到最低程度
　　橋梁標段穿越國家一級保護動物中華白海豚自然保護區(qū)，雖非核心區(qū)，但從設計到施工，建設者們都遵循嚴格的環(huán)保標準。
　　在設計方面，為盡量少占白海豚生存空間，設計人員特地將承臺深埋在海床底下?！拔覀儼咽^鑿了幾層樓深，這種施工法在世界上當屬首次?！睘闇p少橋墩數(shù)量，多給白海豚留出活動空間，特將橋的設計跨度加大，兩個墩身之間的間距也因此拉大，如深水區(qū)由70米增大到110米。
　　施工方則積極做好海上施工平臺、船舶的油污處理、垃圾回收以及泥漿及鉆渣外運工作，并加強觀豚員配置與培訓，把對中華白海豚的影響減小到最低程度，為了克服惡劣的外海施工條件，所有的橋梁都在廠房里建設好，再用巨輪拖到海上，像搭積木一樣安裝，在工廠預制時大量采用機器人作業(yè)。
　　“面對如此困難的施工條件，我們將傳統(tǒng)的先后作業(yè)變?yōu)橥阶鳂I(yè)，將海上施工變?yōu)殛懙厥┕ぃ@樣大大提高了生產(chǎn)效率，降低了施工風險，保證了工程質量?！弊T國順介紹。
　　港珠澳大橋的建設凝聚著每一位參建者的辛勤付出和汗水，也是每一位大橋建設者的驕傲。譚國順說：“能建成這樣一座世界矚目的橋梁，不僅僅代表中國橋梁的最先進水平，更是國家綜合國力的體現(xiàn)，港珠澳大橋將是中國走向世界的又一張新名片。”（特派記者王謙 通訊員王虎 張靜）
　　【編輯：金鑫】


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