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　　武漢地鐵用軌（武漢鋼鐵有限公司提供）
　　長江日報融媒體10月1日訊10月1日，7號線、11號線東段一期開通。長江日報記者獲悉，這兩條地鐵用軌，全部由武漢鋼鐵有限公司研制。相關人士介紹，由于武漢環(huán)境的特殊性，地鐵用軌比起其他城市地鐵軌要求更堅硬、耐磨。
　　“要造出武漢市這樣的地鐵軌，就像在鋼鐵上繡花。事實上，根據武漢地貌特征和城市交通特點，這些鋼軌必須在成分調配、軋制工藝上，完成小數點后三到四位的指標控制，以及細如發(fā)絲的精密操作，比繡花還難。”武鋼有限條材廠生產技術室工藝首席師董茂松說。
　　他告訴長江日報記者，武漢地鐵軌面臨的最大難題，是江大、湖多，地下環(huán)境潮濕，對地鐵軌的性能有特殊要求。城市面積大，地鐵設立的站點多、站距短，列車起步、加速、減速、剎車動作頻繁，這種非勻速直線運動對重軌表面沖擊大，要求地鐵軌必須具備良好的耐磨性能。
　　起初，公司嚴格按照標準生產，但用于曲線、上下坡地段的鋼軌使用情況不及預期，于是又多次派技術人員到地鐵作業(yè)現場勘察研究，發(fā)現提高鋼軌硬度，可減緩鋼軌表面?zhèn)麚p速度。
　　鋼軌硬度標準值的波動范圍是40HB。為有效提高鋼軌抗拉強度，技術人員對煉鋼、軋鋼工藝進行了重置，將硬度波動范圍降至僅10HB。此舉對煉鋼、軋鋼工藝要求十分嚴苛。為此，公司設計出了專供武漢地鐵的新鋼種，將鋼水中直接影響硬度的碳、硅、錳、釩等合金元素成分，按標準上限進行精確控制，穩(wěn)定合金元素水平，提高鋼坯合格率，同時調整軋制溫度范圍，使得重軌硬度的合格率穩(wěn)定在98%以上。
　　這批用于武漢地鐵建設的軌道鋼，硬度普遍達到了300HB-320HB，與其他城市地鐵軌道相比更加耐磨。
　　硬度難題得以解決，新的困擾又來了。由于武漢地鐵鋼軌為專供鋼種，存在缺陷的鋼軌只能作廢品處理，對生產組織及成本控制帶來較大影響。面對這種情況，公司進行了多種工藝優(yōu)化，將武漢地鐵軌的表面質量不合格品率控制在5%以內。既滿足了武漢地鐵個性化需求，又最大限度降低了成本。
　　除了7號線、11號線以及在建的新線，伴隨江城市民出行多年的2號、3號、4號、8號、21號以及1號線二期等線路列車，都在武鋼有限公司制造的鋼軌上運行。截至目前，公示已累計供應武漢地鐵軌5萬余噸。
　　除地鐵軌外，武鋼有限公司還成功生產出被譽為“軌中之王”的槽型軌，已廣泛用于光谷、漢陽的現代有軌電車建設?！熬G色建材”鋼板樁的成功量產，也應用到了東湖隧道的建造中。除武漢外，武鋼有限公司還供貨北京、南京、徐州等城市，用于當地軌道交通建設。（記者黃瑩 通訊員余明程 羅奕詩 劉浩）
　　【編輯：朱艷琳】
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