楚天都市報6月14日訊(記者胡勇謀 通訊員張琦 朱哲)今天，剛剛過完60歲生日的武漢長江大橋迎來鐵路橋面更換鋼軌大型施工作業(yè)。據(jù)介紹，大橋鋼軌一般七八年更換一次。從中國鐵路武漢局集團有限公司獲悉，該公司所屬的武漢工務大修段、武漢電務段、武漢橋工段等單位，集中利用6月13日至15日，每天中午兩個小時的“天窗”作業(yè)時間（鐵路部門在列車運行間隙，為施工作業(yè)預留的空閑時間），對長江大橋鐵路橋面的下行1.2公里區(qū)段進行鋼軌更換，此項施工并不影響橋面機動車輛通行和列車正常開行。
武漢長江大橋是我國“萬里長江第一橋”，是全國重點文物保護單位，是武漢市標志性建筑，并入選“首批中國20世紀建筑遺產(chǎn)”名錄。1957年10月，大橋建成通車60多年來，經(jīng)歷多次較大洪水和輪船碰撞，依然巍峨挺立，受到社會各界的普遍關注和稱贊點贊。目前，這座我國首座公鐵兩用橋，每天在公路橋面通行汽車有10萬多輛，鐵路橋面通行火車有300余列，是重要的城市過江通道和溝通南北鐵路的大動脈。
據(jù)了解，武漢長江大橋待換區(qū)段的鋼軌為2010年鋪設的長鋼軌，目前已經(jīng)服役8年之久，達到使用年限和更換周期。此次更換的300米長鋼軌與先前使用的鋼軌均為P60型長鋼軌，長鋼軌與傳統(tǒng)使用的25米短鋼軌最顯著的區(qū)別在于，短鋼軌連接處留有一定縫隙以防止熱脹冷縮，旅客乘坐火車時聽到的“咣當咣當”聲正是車輪與鋼軌接口的沖擊聲，這種沖擊不僅容易把鐵路軌頭壓壞，同時也限制了火車的速度，會給旅客乘車帶來“咯噔一下”的顛簸和噪聲煩擾。而本次施工新鋪設的長鋼軌，采取無縫焊接技術，減少了鋼軌接頭間的撞擊，讓列車行駛更加平穩(wěn)，旅客在車廂內(nèi)的乘車體驗更加舒適。
此次施工作業(yè)主要涉及鋼軌更換、封口焊軌、現(xiàn)場探傷、信號設備檢修等多個作業(yè)項目。據(jù)介紹，更換鋼軌施工主要采用卸、焊、換、收等施工流程，用新長鋼軌取代待換地段舊長軌，并采取現(xiàn)場鋁熱焊接方式，保障大橋鋼軌無縫化。工務、電務等部門還將對換軌區(qū)段的軌距、水平等幾何尺寸和信號設備技術指標進行調(diào)試檢查，以確保施工結(jié)束后線路達到通車條件。同時，鐵路部門將通過現(xiàn)場攝像探頭傳輸?shù)膶崟r畫面，在安全生產(chǎn)指揮中心的電子屏幕上，對施工中的重點環(huán)節(jié)、關鍵部位以及通車后的列車和大橋狀況進行24小時全覆蓋的遠程監(jiān)控。
此外，為保證施工安全，武漢鐵路公安處長江大橋派出所鐵路民警一方面加強與施工單位聯(lián)系，強化施工現(xiàn)場的治安秩序維護，充分利用視頻監(jiān)控，加大治安防范力度，廣泛開展安全知識常識和法律知識宣傳，為鐵路施工保駕護航；另一方面，鐵路民警會同武警官兵強化長江大橋的巡查力度，并對線路上的35個消防栓、19個消防桶、21個消防箱進行了全面檢查，確保消防安全的萬無一失。
