圖為：2017年8月31日，武漢天河機(jī)場(chǎng)T3航站樓正式啟用，成為華中地區(qū)面積最大的航站樓，其外形以“星河璀璨、鳳舞九天”為主題，似展翅欲飛的鳳凰。
圖為：天河機(jī)場(chǎng)T3航站樓內(nèi)景。
圖為：與T3航站樓同步投入使用的還有高達(dá)114.95米的湖北空管分局新建武漢塔臺(tái)，其高度居國(guó)內(nèi)第一、世界第二。
圖為：美輪美奐的天河機(jī)場(chǎng)T3航站樓。
圖為：武漢直飛倫敦航線將由南航空客A330-200寬體機(jī)執(zhí)飛，今日第一班上座率超過90%。
湖北日?qǐng)?bào)訊
5月30日，武漢直飛英國(guó)倫敦洲際航線正式開通，來自南方航空公司的空客A330-200寬體客機(jī)將搭載著近200位乘客，從武漢天河機(jī)場(chǎng)起飛，直抵英國(guó)倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)，飛行時(shí)間不到12小時(shí)。
半日之內(nèi)，從武漢三鎮(zhèn)到英倫三島，該航線成為華中地區(qū)首條直達(dá)英國(guó)倫敦的直飛洲際航線，也是湖北、武漢繼巴黎、莫斯科、舊金山、羅馬、迪拜、悉尼、圣彼得堡、芝加哥（貨運(yùn)）、盧森堡（貨運(yùn)）之后開通的第十條遠(yuǎn)程洲際航線。
新航線開通后，旅客從武漢出發(fā)前往倫敦，不用在第三地中轉(zhuǎn)，旅行總時(shí)間可從20余小時(shí)縮至12小時(shí)以內(nèi)，開航期間的機(jī)票促銷價(jià)格更低至千元左右（不含稅）。
武漢市政府相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，湖北、武漢與英國(guó)間的合作與交流源遠(yuǎn)流長(zhǎng)：1986年武漢市與英國(guó)曼徹斯特市結(jié)為友好城市，2016年英國(guó)駐武漢總領(lǐng)事館正式開館。目前，共有310家英國(guó)（含英屬維爾京群島、開曼群島等）在漢開辦企業(yè)，投資總額達(dá)52.5億美元。5年來，武漢與英國(guó)間重點(diǎn)文化交流項(xiàng)目有近20項(xiàng)，《哈姆雷特》《一個(gè)人的莎士比亞》等英國(guó)劇目在漢上演，全省17所高校與英國(guó)曼徹斯特大學(xué)等12所高校共建立了27個(gè)合作辦學(xué)項(xiàng)目。2018年初，英國(guó)首相特雷莎·梅正式訪華，首站就選擇了武漢，武漢在中英兩國(guó)交往中的重要地位可見一斑。
而倫敦是英國(guó)首都，也是政治、經(jīng)濟(jì)、文化、金融中心及世界著名的旅游勝地，“開通武漢直飛倫敦航線意義重大”。武漢市交委主任徐斌介紹，為方便兩地間政要、企業(yè)、居民往來，該市從2012年起就將倫敦航線列入全市國(guó)際和地區(qū)航線中長(zhǎng)期規(guī)劃當(dāng)中，矢志不渝地推動(dòng)該項(xiàng)工作，終獲成功。
英國(guó)駐武漢總領(lǐng)事館總領(lǐng)事衛(wèi)亭瀚表示，武漢至倫敦航線的開通，必將進(jìn)一步加深武漢和倫敦、華中地區(qū)和英國(guó)在經(jīng)貿(mào)、文化、教育、旅游等各個(gè)領(lǐng)域的往來，促進(jìn)兩地交流發(fā)展。
2012年至今，武漢天河機(jī)場(chǎng)國(guó)際及地區(qū)航線數(shù)量從11條增加到55條，直飛航點(diǎn)從日韓、我國(guó)港澳臺(tái)地區(qū)，拓展到亞、歐、美、澳四大洲，國(guó)際及地區(qū)年客運(yùn)量突破200萬人次大關(guān)，連年保持中部第一，而倫敦航線的開通將進(jìn)一步鞏固武漢作為“中部國(guó)際門戶樞紐”的戰(zhàn)略地位。
6年執(zhí)著追求終于夢(mèng)想成真
“從2012年武漢開通首條洲際航線開始，倫敦航線就在我們的規(guī)劃里”，武漢市交委民航辦負(fù)責(zé)人李亦卓介紹，在世界民航圈里，紐約、倫敦、巴黎和東京是公認(rèn)的四大世界級(jí)城市，“國(guó)內(nèi)任何一座城市只有開通了直達(dá)這四座城市的國(guó)際航線，才能稱得上是名符其實(shí)的國(guó)際航空樞紐。開通到這四個(gè)城市的航線意義非凡”。
2012年，武漢市經(jīng)歷2年籌備，開通了華中地區(qū)首條洲際航線——武漢至巴黎航線，邁出了建設(shè)國(guó)際化大武漢的重要一步。此后6年間，該市國(guó)際和地區(qū)航線迅速由10余條增長(zhǎng)至55條，由東南亞、日韓等地?cái)U(kuò)展到巴黎、莫斯科、舊金山、悉尼等四大洲的主要城市。到2017年底，武漢已開通直飛巴黎、東京的航線，“到紐約也可經(jīng)舊金山航線中轉(zhuǎn)，唯獨(dú)倫敦航線仍是空白?！?/p>
李亦卓介紹，相比法國(guó)巴黎、德國(guó)法蘭克福等歐洲大陸機(jī)場(chǎng)而言，英國(guó)倫敦因孤懸海外，周邊無其他同級(jí)別的國(guó)家和城市分擔(dān)航空壓力，因此機(jī)場(chǎng)尤其繁忙。此次武漢直飛的希思羅機(jī)場(chǎng)就是英國(guó)第一大機(jī)場(chǎng)，也是全歐洲最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一，“它的航班時(shí)刻都是公開競(jìng)價(jià)拍賣的，可謂一刻千金?！痹偌由蟼惗鼐嚯x武漢的航程更遠(yuǎn)，運(yùn)輸成本更高，旅游市場(chǎng)價(jià)格更高，使得倫敦航線的開通一拖再拖。
直到2017年上半年，南方航空在與全球同行的競(jìng)價(jià)中成功勝出，經(jīng)過不懈努力，終于獲得了英國(guó)希思羅機(jī)場(chǎng)的“黃金時(shí)刻”，需要在國(guó)內(nèi)找一座城市對(duì)應(yīng)開啟新航線。
南航湖北分公司總經(jīng)理曲光吉介紹，“當(dāng)時(shí)南航僅在廣州開通了直飛倫敦的航線，北京、上海、武漢均在考慮范圍之中，但北京、上海已有其他航空公司布局，唯獨(dú)中部地區(qū)尚屬空白，再加上南航在武漢已開通了5條洲際大線，合作順暢、市場(chǎng)成熟、經(jīng)驗(yàn)豐富，所以我們首選武漢?！?/p>
隨后，武漢市交委與南航湖北分公司開展緊密合作，迅速推動(dòng)航線開通各項(xiàng)籌備工作穩(wěn)步前進(jìn)，包括進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研、出臺(tái)支持政策、爭(zhēng)取國(guó)際航權(quán)、落實(shí)飛行保障等。今年春節(jié)前后，南航武漢直飛倫敦航線正式獲批，拿到了“準(zhǔn)生證”。
3個(gè)月宣傳實(shí)現(xiàn)平均上座率70%
“今年2月確定航班上線時(shí)，我們的壓力不小”，南航湖北分公司市場(chǎng)部副經(jīng)理李書文坦言，一般而言，一條新開通的洲際大線需要半年到一年的宣傳期來充分“蓄客”，但武漢至倫敦航線僅有3個(gè)月的準(zhǔn)備時(shí)間，“如果蓄客不夠，航班上座率不足，會(huì)導(dǎo)致虧損，使航線難以為續(xù)?！?/p>
而且，相較于其他歐洲國(guó)家和城市而言，倫敦航線的客源壓力更大，原因有二：一是英國(guó)到中國(guó)的距離更遠(yuǎn)，航程更長(zhǎng)，運(yùn)輸成本呈幾何級(jí)增長(zhǎng)；二是受消費(fèi)水平、英磅匯率、簽證辦理等因素影響，赴英旅游產(chǎn)品的價(jià)格一般較去歐洲大陸其他國(guó)家要高出30%至40%，也限制了客源數(shù)量，“我國(guó)西部曾有一座航空大市邀請(qǐng)英國(guó)航空公司開通了直飛倫敦的航線，結(jié)果因客源太低不得不停擺?！?/p>
李書文介紹，在省委省政府、武漢市委市政府的指導(dǎo)下，武漢市交委指導(dǎo)南航湖北分公司積極行動(dòng)，利用僅有的3個(gè)月時(shí)間開始大力推廣活動(dòng)。除了在武漢及湖北加大宣傳力度外，還利用南航全球航線網(wǎng)絡(luò)，推出空空聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)，對(duì)經(jīng)武漢中轉(zhuǎn)的旅客推出隔夜免費(fèi)住宿、專人引導(dǎo)等增值服務(wù)，吸引外地客人來漢便捷中轉(zhuǎn)：在中部六省，鼓勵(lì)游客乘坐高鐵來漢中轉(zhuǎn)乘機(jī)；在全國(guó)其他城市可通過武漢的國(guó)內(nèi)航線，對(duì)接倫敦航線，甚至吸引了哈爾濱、北京、上海、廣州的游客來漢中轉(zhuǎn)；在日韓、東南亞等地加強(qiáng)宣傳，吸引需要赴英的國(guó)際游客來武漢中轉(zhuǎn)。
正是這四路客源確保了南航武漢飛倫敦航線的首班上座率超過90%，首月平均上座率超過70%，達(dá)到了洲際航線的上座率要求，確保了航線順利開通。
國(guó)際航班從“吃不飽”到“塞不下”
僅用3個(gè)月就完成一條洲際航線的蓄客任務(wù)，這在以前想都不敢想?！耙郧?，天河機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航班數(shù)量少，而且部分航線因效益不佳一度停航?！崩钜嘧空f，1998年，南航開通武漢至日本福岡航線，成為湖北民航史上首條國(guó)際航線。此后14年間，東航、南航等航空公司先后在漢開通10多條直飛國(guó)際航線，但多因客源不足而停飛，最低谷時(shí)僅剩5條。
武漢一家基地航空公司負(fù)責(zé)人介紹，2006年時(shí)該公司曾開通武漢至韓國(guó)首爾的國(guó)際航線，飛一趟就凈虧10多萬元，“一般而言，一個(gè)國(guó)際航線的平均上座率要達(dá)到40%以上才能維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，洲際航線更要達(dá)到70%以上，而當(dāng)時(shí)武漢的航線上座率僅10%左右?！?/p>
當(dāng)時(shí)，武漢與日韓等地經(jīng)貿(mào)往來也不少，航空旅客吞吐量也是連年增長(zhǎng)，為何國(guó)際航線經(jīng)營(yíng)難以為繼？
武漢民航人士分析稱，航線是需要培育的。每開通一條國(guó)際航線，必須要有大量的資金投入來培育這個(gè)市場(chǎng)，但龐大的前期投入誰都不敢輕易承擔(dān)，因而造成國(guó)際航線時(shí)開時(shí)停時(shí)間不固定，乘客難以安排行程，最終導(dǎo)致武漢本地的公商務(wù)出境人員和出境旅游團(tuán)，大多選擇了從異地航空口岸出關(guān)。
在新的對(duì)外開放環(huán)境下，國(guó)際直航航線的數(shù)量與質(zhì)量，成為衡量一座城市對(duì)外開放程度的重要標(biāo)志，更是其參與國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。
發(fā)展國(guó)際航空業(yè)務(wù)，時(shí)不我待。
2012年，《湖北省人民政府關(guān)于加快全省民航業(yè)發(fā)展的意見》出臺(tái)。當(dāng)年4月12日，武漢直飛巴黎航線開通，成為中部地區(qū)首條洲際定期直達(dá)航線。此后，武漢相繼開通新加坡等地的國(guó)際航線，一年內(nèi)新增10條。
隨后，武漢迎來國(guó)際航線開通熱潮，目前，已開行國(guó)際及地區(qū)航線55條，形成“聯(lián)通周邊、直達(dá)俄法意英、輻射北美、聯(lián)接中東”的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)。尤其是直飛巴黎、舊金山、莫斯科、圣彼得堡、羅馬、迪拜、悉尼等國(guó)際大線，網(wǎng)絡(luò)緊密、運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定，使武漢成為中部首個(gè)直飛四大洲的城市。
困擾武漢民航多年的客源問題也迎刃而解。南航湖北分公司人士介紹，由該公司開行的莫斯科、迪拜、羅馬、舊金山等洲際航線的平均上座率均超過80%，表現(xiàn)良好。而武漢直飛日本、泰國(guó)等亞洲熱門地區(qū)的航線更是趟趟爆滿，“國(guó)際和地區(qū)航線從過去的‘吃不飽’發(fā)展到現(xiàn)在的‘塞不下’?！?/p>
湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，過去幾年武漢民航實(shí)現(xiàn)了大跨越、大發(fā)展。2017年，武漢天河機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量2313萬人次，同比增長(zhǎng)11.4%，其中國(guó)際及地區(qū)旅客262.63萬人次，同比增長(zhǎng)14.1%，連續(xù)5年保持中部第一，增幅居全國(guó)前列。
各項(xiàng)配套助力中部門戶樞紐建設(shè)
武漢市交委民航辦表示，國(guó)際航線的加密開行，不僅僅方便武漢市民及鄰近省份旅客來漢乘機(jī)，也為全球高端產(chǎn)業(yè)落戶武漢及本地企業(yè)走出國(guó)門帶來了便利。其實(shí)，這種便捷的背后，更多看不見的工作一直在穩(wěn)步推進(jìn)，包括進(jìn)出天河機(jī)場(chǎng)的高速公路建設(shè)，地鐵、城鐵、高鐵規(guī)劃及建設(shè)等等。
在武漢市交委和有關(guān)部門的協(xié)調(diào)推進(jìn)下，這些藍(lán)圖正一步步實(shí)現(xiàn)：機(jī)場(chǎng)二高速建成，從武昌開車直達(dá)機(jī)場(chǎng)僅40分鐘左右；天河機(jī)場(chǎng)至陽邏港的快速通道和機(jī)場(chǎng)快速環(huán)線也在建設(shè)中。除此之外，地鐵進(jìn)機(jī)場(chǎng)、武孝城際動(dòng)車進(jìn)機(jī)場(chǎng)，讓“8+1”武漢城市圈都能融入國(guó)際化。未來，還在積極謀劃武漢火車站直達(dá)天河機(jī)場(chǎng)的快速軌道線路，遠(yuǎn)期還有沿江高鐵進(jìn)機(jī)場(chǎng)。
湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)介紹，2016年從武漢出發(fā)的國(guó)際及地區(qū)旅客中，約有四成旅客來自省內(nèi)其他城市及臨近省份，豐富的國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)配合便捷的高鐵連接，吸引不少來自湖南、河南、江西、江蘇、福建的旅客來武漢中轉(zhuǎn)，其更大意義在于將武漢打造成我國(guó)中部赴歐美的集散地。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，武漢至巴黎航線開通后，進(jìn)駐武漢的法資企業(yè)年增長(zhǎng)約20%，而在漢簽證去往法國(guó)的商務(wù)、旅游旅客年增幅達(dá)到50%左右。至2017年底，在漢世界500強(qiáng)企業(yè)達(dá)254家。武漢人與世界也越走越近，如今，武漢人遠(yuǎn)赴埃及、突尼斯、摩洛哥等非洲旅游目的地也很常見。
李亦卓表示，至2020年，武漢市將基本建成中部門戶樞紐機(jī)場(chǎng)，旅客運(yùn)輸保障能力達(dá)到4500萬人次，航線直達(dá)五大洲，國(guó)際及地區(qū)航線達(dá)到70條以上。目前，武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)的整體客貨運(yùn)量還沒有躋身全國(guó)前十，但從全國(guó)的交通布局來看，大武漢航空承擔(dān)的是湖北乃至整個(gè)中部地區(qū)邁向國(guó)際化的重任，武漢市交委一直圍繞著這一目標(biāo)，不遺余力地進(jìn)行謀劃。
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客貨齊飛：“新武漢造”正飛向全世界
除客運(yùn)外，國(guó)際航空貨運(yùn)能力更是一座城市外向型經(jīng)濟(jì)實(shí)力的直接體現(xiàn)。
但在武漢，國(guó)際航空貨運(yùn)一度是民航發(fā)展的“軟肋”。在2017年12月以前，武漢天河機(jī)場(chǎng)全貨機(jī)航線僅有5條，且全部集中于中亞、南亞。貨郵吞吐量增長(zhǎng)有限，航線網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張速度慢，導(dǎo)致大量本地進(jìn)出口產(chǎn)品外流。
2017年，省委、省政府明確要求，為滿足全省外向型高新技術(shù)企業(yè)進(jìn)出口需求，必須盡快開通武漢直飛歐美國(guó)際貨運(yùn)航線。武漢市迅速行動(dòng)，由武漢市交委牽頭，協(xié)同湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、武漢市商務(wù)局、東湖高新區(qū)管委會(huì)等部門，謀劃、籌備近一年，最終敲定航線開行方案。2017年12月，武漢市開通武漢直飛芝加哥貨運(yùn)航線；2018年1月，又開通武漢直飛盧森堡貨運(yùn)航線，在全國(guó)民航界創(chuàng)下了“武漢速度”。
航線開通后，來自湖北自貿(mào)區(qū)武漢片區(qū)的眾多高新企業(yè)成為直接受益者。
聯(lián)想集團(tuán)武漢工廠生產(chǎn)的聯(lián)想、摩托羅拉手機(jī)和平板電腦，也可直接從武漢銷往阿姆斯特丹、迪拜、倫敦、莫斯科、洛杉磯、芝加哥等城市和地區(qū)，預(yù)計(jì)年出口額可達(dá)57億美元。還有華星光電、武漢光迅等一大批從事存儲(chǔ)器、芯片研發(fā)和制造的企業(yè)都將從中獲得物流“紅利”。
武漢市交委負(fù)責(zé)人表示，如無意外，今年天河機(jī)場(chǎng)國(guó)際貨郵吞吐量有望翻番，從而帶動(dòng)國(guó)內(nèi)貨郵吞吐量成比例增長(zhǎng)，將滿足湖北省及周邊地區(qū)企業(yè)進(jìn)出口需求，助推武漢國(guó)際門戶樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)。
