楚天都市報(bào)訊 圖為：社會(huì)車輛右轉(zhuǎn)時(shí)需看燈行駛
楚天都市報(bào)記者林永俊 通訊員黃策吉子明李迪
昨日，武漢東湖高新區(qū)相關(guān)部門通報(bào)了有軌電車試運(yùn)營12天以來的情況。
楚天都市報(bào)記者從會(huì)上獲悉，目前，有軌電車日均客流約2.23萬人次，其地面段共與 66個(gè)路口平交，信號系統(tǒng)也接入市區(qū)交管指揮平臺一張網(wǎng)。未來，為避免人車搶行，地面段將建20處行人過街設(shè)施。
社會(huì)車輛右轉(zhuǎn)也需看紅綠燈
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從4月1日開通以來，光谷有軌電車L1、L2兩條線路客流處于穩(wěn)中上升階段，日均客流量約2.23萬人次，高峰期接近3萬人次。
東湖高新交通大隊(duì)秩序科相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，光谷有軌電車地面段共有66個(gè)平交路口，這些路口均安裝了交通信號燈，有軌電車將嚴(yán)格按照交通信號行駛通行。
本月4日，在武漢關(guān)山大道武漢職業(yè)學(xué)院門口，一輛小轎車與有軌電車發(fā)生擦碰，該事刷爆網(wǎng)絡(luò)。據(jù)悉，根據(jù)相關(guān)法規(guī)，該起事故中小轎車駕駛員負(fù)全責(zé)。
光谷有軌電車運(yùn)營公司副總經(jīng)理葉俊明補(bǔ)充道，有軌電車在經(jīng)過平交路口時(shí)，會(huì)嚴(yán)格按照交通信號燈指示行駛，但其車身自重50噸，外加慣性，哪怕是緊急剎車，也至少需有十幾米的剎車距離，所以社會(huì)車輛違規(guī)轉(zhuǎn)彎危險(xiǎn)性大。
東湖高新交通大隊(duì)秘書科提醒，社會(huì)車輛穿越有軌電車軌道直行或右轉(zhuǎn)時(shí)，一定要嚴(yán)格按照交通信號燈行駛，紅燈時(shí)嚴(yán)禁搶行，綠燈通行時(shí)仍要注意提前兩側(cè)觀望，一定要在確認(rèn)無電車駛臨后，再按綠燈信號通過。
關(guān)山大道沿線將建行人過街設(shè)施
記者現(xiàn)場探訪時(shí)注意到，有軌電車沿關(guān)山大道東側(cè)敷設(shè)，一些小區(qū)、單位大門口正好遇到有軌電車軌道，不少社會(huì)車輛右轉(zhuǎn)時(shí)需穿越軌道。但在光谷一路段、大學(xué)園路、神墩五路等路段，有軌電車的軌道是在路中。
家住關(guān)山大道光谷新世界小區(qū)的李女士說，關(guān)山大道本就很堵，有軌電車軌道為何設(shè)置在路邊，而不是設(shè)置在路中呢？
對此，建設(shè)方武漢光谷交通公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說，有軌電車軌道敷設(shè)于路中、還是路側(cè)，要就城市道路交通規(guī)劃、交通通行能力、工程可實(shí)施性等因素綜合考慮。有軌電車在關(guān)山大道走的是路側(cè)，主要受3個(gè)節(jié)點(diǎn)制約：一是既有跨南環(huán)鐵路的關(guān)山橋在路中敷設(shè)，承受能力有限，有軌電車無法從其上面穿越；二是規(guī)劃大學(xué)園路上跨三環(huán)線市政橋在路中敷設(shè)，有軌電車只能從道路東側(cè)上跨三環(huán)線；再者，受控于既有雄楚大街跨關(guān)山大道高架橋，有軌電車若放路中，則占用路口11米寬路幅，不利于該路口通行能力。
該負(fù)責(zé)人表示，此前，他們對有軌電車進(jìn)行了行人過街設(shè)施的規(guī)劃方案，已經(jīng)獲批。根據(jù)規(guī)劃，有軌電車在途經(jīng)關(guān)山大道、珞喻路等地面交通密集處，共設(shè)置了20處行人過街設(shè)施，包括人行天橋和地下通道。未來，將隨著關(guān)山大道綜合改造等工程同步建設(shè)。
