圖為部分車廂扶手設在座椅上 楚天都市報記者王永勝攝
楚天都市報訊（記者劉閃實習生林小雨）光谷有軌電車剛開通試運營，有乘客反映，有軌電車部分車廂上方沒有設置扶手，站立時不好平衡。昨日，楚天都市報記者采訪建設方獲悉，扶手根據車廂內空間大小和乘坐方便設計，電車有5節(jié)車廂，根據不同車廂座椅的方向，扶手分為兩種，一種在上方欄桿上，一種在座椅上。
昨日中午，記者從武漢職院站登上光谷有軌電車后看到，列車由5節(jié)編組，其中有2節(jié)車廂座椅縱向，座椅較低，與地鐵車廂類似，扶手懸掛在上方欄桿處，另外3節(jié)座椅設計為橫向，與公交車廂后排座椅類似，座椅較高，扶手設置在過道兩側的座椅上。
建設方光谷交通公司相關負責人解釋，乘客所說的車廂座椅為橫向，不是沒有扶手，扶手在座椅上，因下面有轉向架，座椅較高，如果上面再裝扶手的話，容易碰到有座位的乘客頭部。
為什么有軌電車的座位設計與地鐵的不一樣？該負責人解釋說，這一區(qū)別主要源于兩者的車體結構設計不一樣。地鐵主要是在地下隧道行駛，車廂設計為高地板，即車廂地板比軌道面高1.1米，這樣地鐵的站臺與軌道面相比，高度差也比較大，因為地鐵站臺的軌道區(qū)域是全封閉的，所以乘客一般感覺不到這種高度差。
有軌電車則以地面行駛為主，如果也采用這種高地板車體，列車看上去就非常不美觀，所以采用低地板設計，即車廂地板與軌道面高度差不超過0.35米，這樣行駛中看起來更美觀。正因為是低地板設計，所以車廂內遇有車輪的地方，座位也會略微高一些，且為橫向背靠背形式。而沒有車輪的地方，座位則像地鐵一樣，采用縱向排列。有軌電車有別于地鐵，其座位布局充分考慮了車體結構、車內空間、乘坐舒適度等因素，這也是目前國內外有軌電車的主流設計。
