圖為：上圖為跨鐵路高架轉(zhuǎn)體梁正在實施轉(zhuǎn)體。右圖為轉(zhuǎn)體梁精準就位。（湖北日報全媒記者倪娜 通訊員 徐云華 攝）
湖北日報訊（記者汪洋、通訊員肖暢、秦建剛）1月31日凌晨3時05分，漢口火車站西側(cè)咽喉地帶，我國首座極不平衡轉(zhuǎn)體橋——武漢常青路高架跨鐵路轉(zhuǎn)體橋順時針旋轉(zhuǎn)81度，成功跨越京廣、滬蓉、漢丹等鐵路大動脈，與兩端橋梁精準對接，軸線偏差僅0.5毫米，實現(xiàn)“完美轉(zhuǎn)身”。
該轉(zhuǎn)體橋跨越9股鐵軌，由武漢地產(chǎn)集團、中建三局投資建設(shè)，中鐵武漢勘察設(shè)計研究院設(shè)計，中鐵十一局施工。隨著本次轉(zhuǎn)體順利完成，漢江大道常青路段主線高架即將全線打通，4月有望通車?！稗D(zhuǎn)體正式開始，電機啟動！”1時37分，現(xiàn)場指揮一聲令下，轉(zhuǎn)體梁開始順時針旋轉(zhuǎn)；3時05分，轉(zhuǎn)體梁順利精準就位，現(xiàn)場響起歡呼聲。
現(xiàn)場負責(zé)人介紹，該橋為雙幅鋼箱梁，轉(zhuǎn)體段長135.2米，橋面寬51米，轉(zhuǎn)體重約8800噸。因橋梁距周邊一棟高樓直線距離不到10米，只能采取一邊重、一邊輕的不平衡轉(zhuǎn)體，一端91.4米，一端43.8米，長度相差兩倍多，重量相差3600噸，極不平衡，容易栽倒。為解決難題，項目部在全國首創(chuàng)“齒條齒輪式”轉(zhuǎn)體法，即在轉(zhuǎn)體長臂雙幅梁底，設(shè)置兩臺滾輪小車帶動齒輪運轉(zhuǎn)，如同“驢拉磨”，轉(zhuǎn)體橋隨之轉(zhuǎn)動。兩臺滾輪小車還與中心球鉸構(gòu)成三角形，轉(zhuǎn)體由常規(guī)的一個支點變成3個支點，更加平衡穩(wěn)定。
設(shè)計方介紹，該項新技術(shù)填補了轉(zhuǎn)體施工技術(shù)空白，大大提升了安全性、精準度和可靠性。
新聞解讀
“空中轉(zhuǎn)體”熱的背后
湖北日報全媒記者 雷闖 通訊員 徐云華
1月31日，常青高架跨鐵路橋刷新了我國橋梁轉(zhuǎn)體新記錄：最不平衡轉(zhuǎn)體。
一個值得關(guān)注的現(xiàn)象是，在國內(nèi)工程建設(shè)中，橋梁“空中轉(zhuǎn)體”越來越頻繁，施工難度不斷破紀錄。
2017年10月27日，雄楚大街改造工程鐵路跨主線高架橋旋轉(zhuǎn)100度，成功轉(zhuǎn)身；11月22日，鄭萬高鐵上行聯(lián)絡(luò)線萬噸橋梁逆時針轉(zhuǎn)體50度，跨越京廣高鐵，實現(xiàn)了國內(nèi)首座萬噸級曲線T型高鐵橋成功轉(zhuǎn)體施工；12月19日，武漢常青路（56+56）m轉(zhuǎn)體鋼箱梁轉(zhuǎn)體90度……僅僅3個月內(nèi)，我省施工的橋梁就頻頻“轉(zhuǎn)體”。
“轉(zhuǎn)體，已經(jīng)成為工程建設(shè)的一種重要施工方法?！敝需F十一局常青路改造跨鐵路項目總工程師郭昭贏介紹，橋梁轉(zhuǎn)體主要是受地理條件限制，例如穿越鐵路、江河、大海、山谷等，或者在城市密集區(qū)，不能讓火車停下數(shù)月施工，有時也不能拆除城市密集建筑，只能先建好，再轉(zhuǎn)體。
正因為條件限制，也倒逼設(shè)計單位、施工單位不斷加強研發(fā)，創(chuàng)新技術(shù)工藝，突破一個個技術(shù)難關(guān)，打破一項項紀錄。“今后，不平衡轉(zhuǎn)體會在城市道路建設(shè)中應(yīng)用越來越廣泛。”郭昭贏表示，目前，城市發(fā)展日新月異，市內(nèi)橋梁施工的空間非常有限，例如房屋、文物、湖泊、輕軌、鐵路等，有的無法拆遷，常青高架跨鐵路橋的極不平衡轉(zhuǎn)體，為城市道路橋梁施工提供了很好的樣本。
