新華社武漢１月３１日電（記者廖君、李勁峰）經(jīng)過１個多小時的艱苦施工，位于武漢鬧市區(qū)的一座極不平衡立交橋３１日凌晨成功轉(zhuǎn)體８１度，與引橋精準(zhǔn)對接，順利合龍，刷新了轉(zhuǎn)體最不平衡、轉(zhuǎn)體橋面最寬、跨越特等站鐵路股道數(shù)量最多三項轉(zhuǎn)體橋世界紀(jì)錄。
1月31日，武漢市常青路主線轉(zhuǎn)體橋開始轉(zhuǎn)體。新華社記者 杜華舉 攝
這座挑戰(zhàn)重重的轉(zhuǎn)體橋，位于武漢中心城區(qū)的漢江大道常青路段上。轉(zhuǎn)體項目由武漢地產(chǎn)集團投資建設(shè)，中鐵武漢勘察設(shè)計研究院負責(zé)設(shè)計，中鐵十一局組織施工。相對于以往轉(zhuǎn)體橋梁兩端相對平衡，這座轉(zhuǎn)體橋兩端長度、重量存在極不對稱、極不平衡特點。
據(jù)中鐵武漢勘察設(shè)計研究院介紹，這座轉(zhuǎn)體橋為分幅鋼箱梁，轉(zhuǎn)體段全長１３５.２米，橋面總寬５１米，轉(zhuǎn)體重量８８００噸。長臂端長９１.４米，短臂端長４３.８米，兩端橋長相差兩倍多，兩臂重量相差３６００噸，由于兩端長度、重量相差太大，常規(guī)轉(zhuǎn)體方式難以實現(xiàn)。
轉(zhuǎn)體橋施工處于城區(qū)主干道，車流人流量大，商鋪住宅集中，且需跨越包括京廣鐵路客運線在內(nèi)的漢口火車站岔區(qū)９股道，距離鐵路接觸網(wǎng)最近處僅２.５米，安全風(fēng)險壓力極大。在極不平衡、轉(zhuǎn)體橋面寬、跨越鐵路股道數(shù)量多等因素影響下，這座橋在施工中面臨左右幅橋面穩(wěn)定與平衡控制，橋面橫向變形控制、轉(zhuǎn)體過程控制、安全風(fēng)險控制等多項世界級施工難題。
1月31日，武漢市常青路主線轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體成功。新華社記者 杜華舉 攝
中鐵十一局項目部負責(zé)人介紹，施工中首創(chuàng)雙幅橋梁單球鉸整體轉(zhuǎn)體、齒條齒輪式轉(zhuǎn)體等技術(shù)，開創(chuàng)了多項世界轉(zhuǎn)體橋施工先河。相比傳統(tǒng)轉(zhuǎn)體方案，這座轉(zhuǎn)體橋有效解決了場地限制、不平衡轉(zhuǎn)體等難題，節(jié)約成本達億元以上，為今后同類橋梁施工積累了豐富的經(jīng)驗。
據(jù)介紹，這座轉(zhuǎn)體橋?qū)雍淆埡?，?biāo)志著漢江大道主線順利打通，預(yù)計將在３月份通車。漢江大道建成后，將實現(xiàn)武漢市二環(huán)線和三環(huán)線之間的快速聯(lián)絡(luò)，從漢口火車站出發(fā)乘車僅１０分鐘即可上三環(huán)線，漢口火車站區(qū)域交通擁堵狀況也有望得到大幅改善。
