湖北日報訊 湖北日報全媒記者 饒純武 通訊員 張鵬
1月18日，高德公司發(fā)布的《2017年度中國主要城市交通分析報告》顯示，武漢市道路擁堵延時指數(shù)在全國主要城市中名列第47位。此前2014年至2016年，武漢分列第7、12、17位。有武漢市民反映，新鮮出爐的指數(shù)令人振奮，可對此感覺并不明顯。高德公司技術(shù)人員表示，武漢擁堵指數(shù)排名大幅下降，系用整個城區(qū)全天平均車速來衡量，與局部區(qū)域仍較擁堵并不矛盾，部分擁堵路段在早晚高峰時段，擁堵指數(shù)變化不太明顯。
“從家到單位約8公里，早7點之前出門25分鐘可達(dá)，7點之后則要一個多小時！”武昌南湖豐華苑的海先生說，他在武昌梅苑小區(qū)附近上班，駕車走書城路、文馨街和曬湖涵洞，近年來早晚高峰一直不暢，南湖進城的二環(huán)線珞獅南路段，早晚高峰仍較擁堵。
武漢市公安局交通管理局秩序處徐大橋副處長介紹，2017年3月起，珞獅南路上有三座地鐵站施工，雙向都減少了4車道至2車道，珞獅南路街道口的通行能力降至正常的30%；兩個月前，武昌雅安街開始道路排水施工，早晚高峰仍會出現(xiàn)擁堵，所以南湖片區(qū)居民早晚出行時，仍然感覺較堵。
大數(shù)據(jù)顯示，漢口中心區(qū)、武昌南湖片區(qū)和光谷片區(qū)，早晚高峰擁堵指數(shù)分別為1.98、2.08、1.94，可見，這三大片區(qū)的市民早晚出行時，對城區(qū)擁堵指數(shù)排名大幅下降感覺不會太明顯。
部分市民還時常為堵車煩惱，這也很正常。但大部分市民應(yīng)該能夠感受到武漢交通的改善。高德公司交通信息服務(wù)技術(shù)經(jīng)理胡路解釋說，交通擁堵指數(shù)是一個比值，與整個城區(qū)全天（早6時至晚10時）平均車速成反比，與自由流車速成正比，2015年至2017年，平均實際車速為27.49公里/小時、29.95公里/小時和32.67公里/小時，擁堵指數(shù)分別為1.51、1.50、1.46。大數(shù)據(jù)表明，近年來，武漢城區(qū)平均車速持續(xù)加速，擁堵指數(shù)逐年下降，“智慧交管”功不可沒。
徐大橋解釋說，2017年，武漢市占道施工340項，其中全封閉道路58處，半封閉道路12條，均比上年略有增加；武漢市機動車保有量已達(dá)270萬輛，每年仍以15%遞增；三鎮(zhèn)隔江相望，加之湖泊、山體的阻隔，城市斷頭路、瓶頸路較多；2017年擁堵排名大幅下降來之不易，除智慧交管助力外，武漢交管還啟用潮汐車道、逆可變車道，治理100個道路堵點，對500個小區(qū)展開“盲腸清淤”等行動。
