本報訊（記者康鵬 通訊員張敏）1月19日，“武漢氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃建議總體方案院士專家咨詢會”在武漢開發(fā)區(qū)召開。
記者從會上獲悉，當前，武漢正大力布局規(guī)劃氫能產(chǎn)業(yè)，將以武漢開發(fā)區(qū)為核心，打造“氫能汽車之都”“世界級新型氫能城市”。
氫能燃料電池能量轉化效率遠高于內燃機，且無燃燒，不排放有害尾氣。在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，以及世界能源格局深度調整的大背景下，正在成為一種越來越重要的新型能源。
目前，一些先進國家已率先開始了燃料電池產(chǎn)業(yè)化。在過去30年時間內，日本先后投入上千億日元，用于燃料電池汽車和氫能的基礎科學研究、技術攻關和示范推廣。近一兩年，豐田、本田、奔馳、通用、現(xiàn)代、福特、寶馬等國際車廠紛紛推出燃料電池汽車計劃，推出并研發(fā)了多個車型。以汽車為代表，氫能商業(yè)化正在加快推進。
我國在氫能商業(yè)化進程起步略晚，但也已經(jīng)成為國際最重要舞臺。近年來，國家發(fā)改委、工信部等多個部委密集出臺相關政策，大力支持燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
武漢汽車工業(yè)基礎雄厚，氫能產(chǎn)業(yè)鏈豐富。截至2018年初，已擁有雄韜股份、東風汽車、南京金龍、武漢理工新能源、武漢眾宇、大洋電機等一批代表國內燃料電池技術先進水平的企業(yè)，氫能產(chǎn)業(yè)集群小氣候形成。
在前不久舉行的武漢市“兩會”上，已有多位代表、委員呼吁，大力發(fā)展氫能汽車產(chǎn)業(yè)， 搶占未來制高點。
根據(jù)規(guī)劃，武漢將逐步打造氫能汽車之都、世界級新型氫能城市。
規(guī)劃顯示，2018-2020年，武漢將以武漢開發(fā)區(qū)為核心，打造“世界級氫能汽車之都”，在研發(fā)層面，實現(xiàn)制儲氫、膜電極、電堆、系統(tǒng)集成與控制等核心技術達到國際先進水平。在制儲氫基礎設施層面，研究適宜長距離、大規(guī)模氫的儲運技術，形成制、儲、運氫的示范化應用，并建設國內領先的氫能產(chǎn)業(yè)園，建設5-20座加氫站，在輪船、無人機、分布式發(fā)電等方面形成小規(guī)模氫能燃料電池示范應用，燃料電池公交車、通勤車、物流車等示范運行規(guī)模達到2000-3000輛。
到2025年，武漢將產(chǎn)生3-5家國際領先氫能企業(yè)，建成加氫站30-100座，形成相對完善的加氫配套基礎設施，實現(xiàn)乘用車、公交、物流車及其他特種車輛總計1萬-3萬輛的運行體量，氫能燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值力爭突破1000億元，成為世界級新型氫能城市。
武漢開發(fā)區(qū)主要負責人表示，能源是關乎國家和民族未來的重大戰(zhàn)略問題，武漢開發(fā)區(qū)正在搶占下一代汽車、下一代能源的制高點，將先行先試，聚集更多氫能企業(yè)和專家，為武漢市打造世界級氫能汽車之都提供有力支撐，積極承擔國家戰(zhàn)略，體現(xiàn)責任和擔當。
化學能
氫能燃料電池發(fā)電原理
傳統(tǒng)技術
熱能
動能
氧氣+
氫能燃料電池
電能
氧氣
氫能燃料電池是一種不經(jīng)過燃燒過程直接以電化學反應方式將氫氣燃料和氧氣（空氣中）直接轉化為電能的高效發(fā)電裝置
小知識
什么是氫燃料電池
氫能燃料電池是一種不經(jīng)過燃燒過程，直接以電化學反應方式，將氫氣燃料和氧氣（空氣中）直接轉化為電能的高效發(fā)電裝置。
氫氣的燃燒值高，反應產(chǎn)物是水，不污染環(huán)境，制備的原料也是水。
氫能燃料電池技術擁有諸多優(yōu)勢：能效轉化率高、無污染、無機械震動、噪音低、能適應不同功率要求、可靠性高等。
■ 能效轉化率高：氫能燃料電池能量轉化效率可以達到60%以上，遠高于內燃機25%~35%的能量轉換效率。
■ 無污染：無燃燒，不排放有害尾氣，只排放水。
■ 工作效率高，燃料來源廣：未來可以利用可再生的生物質或者水、電、太陽能、風能、地熱能等再生能源制取氫燃料。
■ 燃料加注快：以汽車應用為例，普通的純電動汽車充滿電一般需要4-6 個小時，而燃料電池汽車燃料加注時間僅為幾分鐘。
■ 自重非常輕：不同于鋰電池電動汽車通過數(shù)百公斤的電池組增大續(xù)駛里程，燃料電池汽車一次加注5~6公斤的氫氣就可以跑上500 公里左右，比起純電動汽車來說，氫燃料電池汽車更能勝任長途出行，而非城市短途。
氫能可用于哪些領域
轎車
數(shù)據(jù)中心
大巴
軍用
（無人機）
家用
手機
工業(yè)機械
備用電源
全球氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況
美國、德國、日本、韓國以及歐盟各國均積極布局氫能產(chǎn)業(yè),并制定了專門的發(fā)展戰(zhàn)略和技術路線圖，這些國家在氫氣純化、存儲、運輸技術與應用方面也取得了一些突破。
例如，日本東京為了在2020年東京奧運會期間，實現(xiàn)建立“氫能社會示范區(qū)”的目標，除準備推廣6000輛燃料電池乘用車外，還將逐步將東京的“都營巴士”替換為燃料電池客車。
美國、日本、德國等國家積極布局加氫基礎設施。截至2017年, 全球正在運營的加氫站達到274座，有106座位于歐洲，101座位于亞洲，64座位于北美，2座位于南美，1座位于澳大利亞。
國內氫能行業(yè)發(fā)展簡況
在我國，氫能與燃料電池已經(jīng)在數(shù)個城市展開了示范性應用。我國在氫能商業(yè)化進程起步略晚，但已經(jīng)成為國際最重要舞臺。
武漢
截至2018年初，擁有雄韜股份、東風汽車、南京金龍、武漢理工新能源、武漢眾宇、大洋電機等一批代表國內燃料電池技術先進水平的企業(yè)，氫能產(chǎn)業(yè)集群小氣候形成。
上海
2017年9月發(fā)布文件，規(guī)劃2020年實現(xiàn)5~10座加氫站建設，燃料電池汽車示范運營3000輛；2025年50座加氫站，燃料電池車3萬輛；2030年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值3000億元。
張家口
2017年8月，億華通中國首條自動化氫燃料電池發(fā)動機大批量生產(chǎn)線正式投產(chǎn)，項目總投資10億元，占地45畝。全部完工后，該基地燃料電池發(fā)動機年產(chǎn)能將可以達到一萬臺。
云浮
2016年10月，位于佛山(云浮)產(chǎn)業(yè)轉移工業(yè)園的云浮飛馳新能源汽車生產(chǎn)基地投產(chǎn)，年產(chǎn)能5000輛氫能汽車；首批量產(chǎn)的28輛氫能城市公交車在佛山、云浮兩市運行。
如皋
2016年8月，聯(lián)合國開發(fā)計劃署在中國的首個“氫經(jīng)濟示范城市”項目在江蘇如皋已正式啟動。目前已擁有百應能源、氫楓能源等10余家氫能企業(yè)且發(fā)展態(tài)勢強勁。2017年目標實現(xiàn)銷售50億元，到2020年產(chǎn)值突破200億元。
臺州
2016年12月，臺州氫能小鎮(zhèn)項目位于臺州灣循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)核心區(qū)，五年內總投資將達到160億元，并培育一批氫能產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)。
