四公司攻克蘭渝鐵路高地應力軟弱圍巖特大斷面隧道施工的世界性難題，成功貫通新城子隧道通訊員供圖
四公司鄭萬項目隧道機械、信息化施工引來全線多次觀摩 通訊員供圖
荊楚網消息（通訊員杜萍、肖帆）近年來，中鐵十一局集團四公司堅持創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，繼“重載鐵路黃河特大橋施工關鍵技術”和“超寬變截面連續(xù)梁橋不平衡配重轉體技術”兩項技術鑒定評定為國際先進水平后，近日，中鐵十一局集團四公司“擠壓型軟弱圍巖隧道穩(wěn)定性控制成套技術研究”獲中國鐵建科學技術鑒定評審會鑒定通過，評定為國際領先水平。這是該公司堅持構建“五大體系”，夯實科技工作基礎，連續(xù)結出的創(chuàng)新之果。
四公司承建的全國最長墩梁剛性連接的連續(xù)梁鐵路大橋呼準鄂鐵路黃河特大橋通訊員供圖
近年來，四公司著力構建準確高效的技術管控體系、穩(wěn)定持續(xù)的人才隊伍體系、系統(tǒng)全面的技術標準體系、切實有效的質量管理體系和立足項目的科技創(chuàng)新體系等“五大體系”，為科技創(chuàng)新提供支撐，有效促進了生產能力的提升和企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
四公司完善了公司、項目、作業(yè)隊三級技術管控體系，建立了技術崗位工作清單及量化考核制度，對技術人員及日常業(yè)務工作實行分級考核管理，建立了公司、項目、個人三級培訓框架體系，成立了專業(yè)技術團隊，下設8個專業(yè)技術組，采用“公司指定+個人申請”的方式加快專業(yè)技術骨干及后備專家的培養(yǎng)。建立了技術崗位標準化培訓課件庫，今年先后舉辦了項目總工、工程部長、技術主管、技術員四類培訓班，并以“9人輪訓班”的小班教學形式開展了五期測量培訓，以“拌合站人員培訓”“超前地質預報和無損檢測培訓”為主題組織了兩期試驗培訓，每季度利用“技術人員考試培訓平臺”組織網絡考試。
四公司承建的國內最寬變截面轉體橋--武漢鸚鵡洲梅家山轉體橋（已完工）通訊員供圖
四公司積極打造科技創(chuàng)新平臺，擁有湖北省技術中心、高新技術稱號，成立的“王更峰博士創(chuàng)新工作室”獲湖北省總工會授牌。立足施工現(xiàn)場，他們在鄭萬高鐵項目設立技術分中心，建立了專職5人的BIM工作室，實現(xiàn)了隧道、橋梁的BIM建模、現(xiàn)場大臨規(guī)劃BIM應用、工法工藝動畫模擬等，并代表集團公司首次參加了“湖北省青年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽”。技術部門每年圍繞重難點工程制定年度科研計劃，將成果鑒定、工法、專利、成果轉化等目標分配至各個項目，同步進行跟蹤檢查和指導，使科技創(chuàng)新活動在全公司蓬勃開展。今年以來，該公司申報各級科研課題16項，獲得授權專利17項，獲得省部級科技進步獎5項，各級工法18項。
近年來，四公司攻克了世界鐵路建設歷史上瞬間突水量最大的隧道施工難題，成功建設了宜萬鐵路全線八大風險隧道之首的馬鹿箐隧道；突破了蘭渝鐵路高地應力軟弱圍巖特大斷面隧道施工的世界性難題，使最大開挖斷面達350m2的新城子隧道提前安全順利貫通；在建的鄭萬鐵路高家坪隧道圍繞“9條作業(yè)線”，實現(xiàn)了軟弱圍巖隧道機械化、信息化、智能化快速施工，隧道機械化施工成套技術初步形成。
四公司新成立的盾構分公司員工在長沙學習盾構施工技術通訊員供圖
在橋梁施工方面，取得了斜腿剛構豎向轉體、變截面梁水平轉體、潮汐深水基礎施工、鋼箱（管）系桿拱、大跨連續(xù)梁等橋梁施工技術的多項成果，通車的石太客專孤山大橋是國內第一座大跨度無砟軌道斜腿鋼構橋，建成的呼準鐵路黃河特大橋是國內跨度（98+5*168+98m）最大的萬噸重載列車的雙線剛構連續(xù)梁橋，在建的黔張常鐵路澧水南源大橋是目前國內單T懸臂長度最大（2×112m）的鐵路橋梁。
地鐵施工也是成績斐然，在以淤泥層和流沙層為主，有著“地質百慕大”之稱的武漢臨近長江地段，成功建設了三線換乘的香港路地鐵站，該站深達32.5米、建筑面積達5.35萬m2，目前已建成通車；參建的武漢光谷廣場綜合體工程，總建筑面積約16萬平方米，為亞洲最大的市政綜合體工程，各項工作進展順利。目前，四公司正全力開拓地鐵盾構領域，徐州地鐵、廈門地鐵的盾構施工也在順利推進。
武漢地鐵地質“百慕大”工程，已投入使用的最大三線換乘地鐵站——香港路地鐵站通訊員供圖
科技創(chuàng)新和信息化建設，在不斷增強企業(yè)施工能力的同時，也進一步凸顯了該公司在隧道、橋梁及地鐵等方面的品牌優(yōu)勢，使其成為公司參與市場競爭的3張名片。
