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　　“北京、上海正在研究征收擁堵費”的消息再次甚囂塵上，不僅引起了兩座“大堵城”市民的普遍關注，也引發(fā)了全國其他城市群眾的“效仿”擔憂。擁堵費能否治愈城市“擁堵頑疾”？

　　對于擁堵，我們確實需要下大力氣治理了，而治理擁堵，沒有一招鮮的好辦法，需要綜合治理，多管齊下。征收擁堵費是一些發(fā)達國家成型的經(jīng)驗，我們不妨拿來借鑒一下。

　　擁堵費不能從根本上解決車和路之間的矛盾，卻可以在一定程度上緩解車和路之間的矛盾，因為，人們大都會用成本會計學來衡量自己的行為，有了擁堵費，人們到易堵路段也往往是城市核心繁華地段的出行成本增加了，一些人就會選擇更廉價的出行方式，比如公交、地鐵、自行車等，上路的車輛，尤其是到易堵路段的車輛就會減少，緩堵的效果也就顯現(xiàn)出來了。

　　有人擔心，擁堵費會增加民生負擔，其實，這種擔心不一定成立。在交通易堵路段有多種公共交通工具可選的情況下，那些寧可長期交擁堵費也要開車的人大都不差錢，擁堵費對他們而言根本算不上負擔，而那些差錢的人為了規(guī)避擁堵費可以不開車，即便偶爾開車，交的擁堵費不會很多，擁堵費也算不上負擔。

　　征收擁堵費的模式應該科學合理。到底是應該通過停車場征收？是在易堵路段、區(qū)域設卡征收？還是車輛包月征收？或者采取其他征收方式？有關部門應該充分征集民意，拿出最優(yōu)方案。

　　還需強調的是，征收擁堵費不能為了收費而收費，不能成為一些單位或個人的斂財手段。擁堵費的征收和支出都必須公開透明，遵循嚴格程序，充分接受社會監(jiān)督。擁堵費必須取之于擁堵，用之于緩解治理擁堵。

　　征收擁堵費也需要其他緩堵措施相配合，有關部門還應該從大力發(fā)展公共交通(提高公共交通的覆蓋率、便捷度和舒適度)、減少公車數(shù)量、科學管制車輛、優(yōu)化城市交通管理、合理謀劃停車區(qū)域等方面多下功夫。

　　當然，征收擁堵費也是一種改革，并非一成不變的鐵政策。既是改革就有可能成功，也可能失敗，如果成功了，就繼續(xù)推下去，如果有了效果，但不明顯，就想辦法調整完善，如果試行一段時間后對緩堵幾乎沒有什么幫助，只換來差評一片，就應該及時喊停。河北省灤南縣工商局 李英鋒

　　城市征收擁堵費，給人以“頭疼醫(yī)頭，腳疼醫(yī)腳”的感覺。征收的費用少了，起不到效果，花幾萬幾十萬買的汽車，不能因為多個百八十的費用就停駛；征收的費用高了，那城市道路遲早會成為富人的天堂，既不能體現(xiàn)社會公平原則，還會給政府留下斂財?shù)膼好?。在國家?jīng)濟發(fā)展到一定階段時，政府面臨的社會頑疾越來越多，城市擁堵只是較為明顯的問題之一，單純靠征稅或收費來解決，顯然治標不治本。因此，治理城市擁堵必須有著長期的整體規(guī)劃，從大力發(fā)展公共交通配置，科學管理城市道路，科學規(guī)劃居住區(qū)域，全面提升駕駛人素質和交管人員的執(zhí)法水平等方面著手，才能下好這盤大棋。安徽省淮南市公安局淮舜分局 朱宗保

　　城市擁堵需要從治理車輛管理汽車行路上下功夫，比如可以采取交通單雙號限行，道路分開行駛，強化城市主副干道通行疏通引導，加強交通信號現(xiàn)代化建設以及增加交通交警指揮等途徑實現(xiàn)車輛的合理科學快捷通暢。通過合理的交通管制以及分派一定量的人力導引辦法促進車輛有序行駛，快速流通不擁堵。另外解決城市擁堵還需要做好車輛?？抗苤?，設置一定數(shù)量的停車場停車泊位，減少道路車輛行路壓力。湖北省丹江口市柏樹嶺學校 陳濤

　　(來源:法制日報)