最近，重慶萬州公交撞橋墜江事件持續(xù)發(fā)酵，有民眾和網(wǎng)友質(zhì)疑橋梁護(hù)欄的防護(hù)性能。對此，記者采訪了武漢多位業(yè)內(nèi)專家，進(jìn)行了解讀。
人行道與車行道間的路緣石
才是最主要的擋車“防線”
中鐵大橋科學(xué)研究院院長、總經(jīng)理田啟賢說，城市橋梁上，兩邊的人行道與車行道交界處都設(shè)有路緣石，這道防線最主要的功能就是攔截車輛，防止車輛沖撞到行人或是撞擊橋梁。而橋梁最外側(cè)的護(hù)欄主要起保護(hù)行人的功能，抵抗沖撞能力較弱。因此，在路緣石處應(yīng)該設(shè)置非常強(qiáng)的防撞墻或防撞護(hù)欄。
而從這起事故來看，萬州長江二橋的路緣石上僅安裝了一排鋼管式金屬防護(hù)欄，從專業(yè)角度看，其高度和強(qiáng)度、剛度都不符合規(guī)范要求，更不用說抵抗如此極端的橫向沖撞了。
拿武漢的橋?yàn)槔?，武漢長江大橋的人行道與機(jī)動車道之間設(shè)置了路緣石和防撞護(hù)墻，長江二橋也設(shè)置了一道比較高的路緣石護(hù)欄，而武漢鸚鵡洲長江大橋防護(hù)能力更強(qiáng)，橋梁中央設(shè)有鋼護(hù)欄，兩側(cè)人行道與機(jī)動車道之間還有護(hù)欄和擋墻。
可以看到，很多橋梁都設(shè)置了中央分隔帶，這能對從對向駛來的車輛起到一定緩沖作用，而萬州這座大橋中間是沒有分隔帶的，從對向駛來的公交車直接斜沖過來，碾軋過路緣石直接沖下橋。
更多考慮橋梁主體結(jié)構(gòu)安全
還要提升對車輛行人的保護(hù)
田啟賢表示，長期以來，我國的橋梁設(shè)計(jì)者和管理者更多考慮橋梁主體結(jié)構(gòu)安全，考慮橋會不會垮的問題，而忽視了路緣石、護(hù)欄等附屬結(jié)構(gòu)如何保證車輛和行人的安全，在這方面還有很大的提升空間，有很多細(xì)致工作要做。
他表示，西方發(fā)達(dá)國家則更加嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致。“他們對橋梁上的護(hù)欄、燈桿的設(shè)計(jì)都考慮得很周全，比如萬一有車輛撞上燈桿，他們會考慮如何從設(shè)計(jì)上保證不讓燈桿遭到撞擊后倒下砸中車，以保證人的安全。”
田啟賢介紹，他所在的橋科院將對武漢乃至國內(nèi)其他城市橋梁進(jìn)行健康監(jiān)測時，將會關(guān)注和檢查護(hù)欄等附屬設(shè)施的強(qiáng)度、剛度及高度是否滿足需求，如果標(biāo)準(zhǔn)低了，將采取一定措施。
今年，包含跨江跨湖橋梁、城市高架立交在內(nèi)，武漢有60座橋梁接入了健康安全監(jiān)測系統(tǒng)，5年內(nèi)將覆蓋全市所有的694座城市橋梁，織就智慧橋梁大網(wǎng)。
任何一座大橋的護(hù)欄
都不可能擋住所有意外撞擊
全國工程勘察設(shè)計(jì)大師、中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院副總工程師徐恭義表示，橋梁護(hù)欄的防撞能力與交通流量、行車速度、外部條件、橋型結(jié)構(gòu)等多種因素有關(guān)。
通常，汽車流量越多，行車速度越快的公路橋，其橋梁護(hù)欄的防撞等級和抗撞能力要求就越大。而早期修建的橋，因行車速度要求不高，所以護(hù)欄的防撞等級也偏低，有的只起到交通管制的隔離或引導(dǎo)作用。
“防護(hù)欄具有預(yù)防和保護(hù)作用，但是任何一座大橋護(hù)欄，都不能說可以抵抗住所有情況下的意外撞擊。”也就是很難具體地說，多少噸的車輛以多大的速度撞擊橋梁護(hù)欄時，保證不會發(fā)生墜江事故。大型車輛如果高速或大攻角（接近垂直方向）沖撞護(hù)欄，撞擊力超過防護(hù)能力極限，什么護(hù)欄也難保車輛不會沖出橋外。
武漢晚報(bào) 記者韓瑋 通訊員曹雪 趙李源 陳博文
