今天（30日）上午，新建四川成都至青海西寧鐵路鎮(zhèn)江關至黃勝關段開通運營，這也標志著川青鐵路成都東至黃勝關段全線通車。運營后，成都東站前往黃龍九寨站最快1小時39分可達，極大便利旅客前往黃龍、九寨溝等旅游景區(qū)，四川九寨溝迎來“高鐵時代”。
上午10時36分，C5818次黃龍九寨站至成都東站首發(fā)列車從“黃龍九寨站”始發(fā)前往成都東站，川青鐵路專門為黃龍九寨溝景區(qū)設置站點，不少乘客前來體驗。
乘客：四川西部的旅游資源非常豐富，像九寨、黃龍、松潘，我們一直都非常想去。在動車開通以前，我們可能要開7到8個小時的汽車才能夠到達，現(xiàn)在只需要2小時就能到達，還是非常方便的。
川青鐵路沿線旅游資源極為豐富，途經三星堆、中國古羌城、松潘古城、黃龍、九寨溝以及川主寺等眾多自然文化景觀和遺址。這條線路沿線設有松潘、黃龍九寨等重點車站，每天預計發(fā)送旅客超10000人次。
成都車站東客運車間黨總支副書記 徐魯川：成都東站至黃龍九寨站間，運營初期共有10對往返動車，開行時間從早上6點多到晚上9點，兩地旅游可實現(xiàn)當日往返。
除了成都與九寨溝之間的車次可當日往返，國鐵成都局還將開行九寨溝至峨眉山的往返列車，旅客去樂山、峨眉山、三星堆等景區(qū)也更方便。
國鐵成都局黃龍九寨站站長 郭琦：我們與當?shù)芈糜尉謪f(xié)商，在黃龍九寨站與黃龍、九寨溝景區(qū)之間開行了駁接車約30輛，每趟動車到達車站后隨到隨走，解決旅客出行最后一公里。
票價方面，為滿足旅客不同出行需求，鐵路部門實施靈活折扣、差異化的市場化票價機制，為旅客出行提供更多選擇，具體票價可通過鐵路12306客戶端查詢。
穿越多個斷裂帶
最難隧道超23公里
川青鐵路鎮(zhèn)江關至黃勝關段處于青藏高原東緣高山峽谷地帶，沿線地質條件復雜，穿越多個地震斷裂帶，隧道占比高達64%，最難隧道德勝隧道超23公里。
川青鐵路鎮(zhèn)江關至黃勝關段沿線打通的7座隧道，全部位于地形艱險的川西北高原，有的甚至穿越岷江活動斷裂帶。其中最難的是，全長23公里的四川省阿壩州松潘境內的德勝隧道，為國內建成的最長單洞雙線鐵路隧道，洞身穿越17個褶皺，不少巖體呈碎屑狀或粉末狀。
除了巖體松散，不良地質條件還有一個困難，就是軟巖的變形。隧道的部分區(qū)域遭受著巨大的壓力，最大壓力值相當于指甲蓋大小的區(qū)域要承受500多斤的重量。在受壓最嚴重的地方，18米的圓形斷面被擠壓成到最窄處只剩10米。為了解決軟巖變形這個世界級難題，隧道施工中采用“錨桿”和“鋼拱架”相結合的主、被動支護措施。
德勝隧道項目經理 王淵：我們將10米長的錨桿像刺猬一樣深深扎進巖層，再注入大量的水泥漿，讓錨桿在巖層里“生根”，并加裝雙層鋼拱架，形成像“龜殼”一樣硬硬的保護層。
在車體的選擇上，川青鐵路采用的是CRH2G型高寒動車，這種車型具備耐高寒、抗風沙、耐高溫、防紫外線老化等性能。轉向架是動車組的“腳”，為了防止轉向架制動夾鉗部位結冰，車輛還做了防寒準備。
國鐵成都局動車段工程師 夏黎明：高寒適應性設計中，獨創(chuàng)的吹雪裝置，設置在動車組制動夾鉗處，能緩解高寒冰雪天氣帶來的轉向架制動夾鉗部位結冰問題。
（總臺央視記者 陳晰）
