履帶式海上自行走平臺(tái)試驗(yàn)機(jī)
長(zhǎng)江網(wǎng)8月7日訊(長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者 韓瑋 通訊員涂同珩 馬婧)8月5日，由在漢央企中交二航局技術(shù)中心自主研制的國(guó)內(nèi)首創(chuàng)履帶式海上自行走平臺(tái)試驗(yàn)機(jī)宣告成功。該新型裝備是二航局繼以色列阿什杜德港項(xiàng)目自升式碎石樁平臺(tái)和長(zhǎng)江南京以下12.5米深水航道二期工程浮式智能控制水下基床整平系統(tǒng)后，取得的又一重大科技成果。
隨著“一帶一路”倡議的鋪開，我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)工程重心逐步由國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)向國(guó)外，作業(yè)環(huán)境從內(nèi)陸走向外海。碼頭、人工島等外?；A(chǔ)建設(shè)工程多位于開闊海域，施工期跨越季風(fēng)期，面臨著中長(zhǎng)周期波、涌浪的影響。常規(guī)的施工方式有兩種，一種方式是采用駁船，但無(wú)法在季風(fēng)期正常作業(yè)，非季風(fēng)期的作業(yè)窗口亦有限;另一種方式是采用自升式平臺(tái)進(jìn)行施工，但存在著平臺(tái)成本較高，平臺(tái)移位定位同樣受中長(zhǎng)周期波涌浪的影響、移位窗口較少等缺點(diǎn)。
中交二航局技術(shù)中心總工程師翟世鴻介紹，研制的平臺(tái)采用了主動(dòng)液壓懸掛和行走履帶，可在十米水深范圍內(nèi)的沿海海域作業(yè)，其移動(dòng)和定位不受兩米以下波高涌浪的影響。該平臺(tái)試驗(yàn)樣機(jī)是按照實(shí)體機(jī)1:6的模型大小制成，從設(shè)計(jì)、拼裝到實(shí)驗(yàn)歷時(shí)9個(gè)月，將來的實(shí)體機(jī)建成后，將是試驗(yàn)機(jī)的6倍大，高24米，長(zhǎng)和寬均在20米左右。可用于碼頭、人工島等基礎(chǔ)工程的建設(shè)，比如打樁設(shè)備可以放在這一平臺(tái)上進(jìn)行施工，能在較大程度上保證施工平穩(wěn)性，作業(yè)窗口條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)駁船和自升式平臺(tái)作業(yè)方案，并且制造成本低，適宜推廣。企業(yè)還通過設(shè)計(jì)研發(fā)與試驗(yàn)論證，逐步解決了施工平臺(tái)水下行走履帶的可靠性、地形適應(yīng)性及多履帶同步協(xié)調(diào)等問題。
目前，中交二航局海外施工步伐已經(jīng)到達(dá)27個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)承接100個(gè)項(xiàng)目。履帶式海上自行走平臺(tái)機(jī)計(jì)劃用于阿拉伯海域的巴基斯坦胡布碼頭建設(shè)，它的研制成功為下一步研制大型履帶式海上自行走平臺(tái)奠定了基礎(chǔ)，將推動(dòng)中國(guó)海上施工技術(shù)進(jìn)一步邁向自動(dòng)化與智能化，同時(shí)也將作為外海施工技術(shù)儲(chǔ)備，助力中國(guó)企業(yè)搶灘海外復(fù)雜海況下的建設(shè)市場(chǎng)。
