武漢晚報9月訊（記者張全錄 通訊員孟立）大數(shù)據(jù)正改變著我們的生活，最明顯的就是，今年春節(jié)以來，旅客乘坐動車、高鐵不再那么擁擠了。原來，旅客訂票等所產(chǎn)生的客流大數(shù)據(jù)正成為鐵路部門調(diào)整列車運(yùn)能的指揮棒。哪里客流大，哪里就有增開的列車。4月10日起，全國鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖。除了武漢去北京有了更多快車以外，根據(jù)大數(shù)據(jù)推出的“4+3”運(yùn)輸模式也將常態(tài)化，今后，大數(shù)據(jù)會告訴列車，每天應(yīng)該往哪跑，每天哪里旅客多，哪里旅客少。
大數(shù)據(jù)稱為列車調(diào)整的“指揮棒”
今年春節(jié)，武漢三大火車站雖然客流“洶涌”，但幾乎沒有太多乘客因?yàn)闊o車可乘而影響回家團(tuán)圓。
中國鐵路武漢局集團(tuán)工作人員介紹，春運(yùn)是客流高峰期，但“高峰不見峰”，來的旅客都能迅速發(fā)送離站，這得益于列車安排得當(dāng)，幾乎是去哪里的人多，去哪里的車也同樣多。再不夠用，就“重連”。“重連”就是兩列火車加掛在一起運(yùn)行。8節(jié)車廂的列車，“秒變”16節(jié)，運(yùn)能瞬間增加一倍。
能夠如此有效地掌握客流方向，這得益于大數(shù)據(jù)的運(yùn)用。原來，今年鐵路部門網(wǎng)上售票的比例占了85%左右，最多時接近90%，而且這些網(wǎng)絡(luò)票幾乎都是提前至少一天預(yù)訂的。這些網(wǎng)購車票的信息匯合，就真實(shí)反映了客流方向和數(shù)量。這就是客流大數(shù)據(jù)的其中一部分內(nèi)容。鐵路部門根據(jù)大數(shù)據(jù)，調(diào)整列車運(yùn)能，或增開或“加掛”或“重連”，一一將提前預(yù)判到的客流化解掉，所以，做到了即使在春運(yùn)這樣的傳統(tǒng)客流“高峰”都不見“峰”。
“4+3”模式合理配置運(yùn)能
在總結(jié)一段時間內(nèi)的客流大數(shù)據(jù)情況后，本月10日，全國鐵路將使用新的列車運(yùn)行圖。
中國鐵路武漢局集團(tuán)也在大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上總結(jié)發(fā)現(xiàn)了新規(guī)律。即周五下午至周一上午四天的客流比周二至周四三天的客流較大。鑒于此，他們便采取“4+3”的組織模式。將高速列車分“日常、周末、高峰”三種方案開行。日常方案滿足周二、周三、周四客運(yùn)需求。周末方案安排臨客上線運(yùn)行，滿足周五、周六、周日、周一流需求。高峰方案在周末方案基礎(chǔ)上再加開部分臨客，滿足小長假等客流高峰時期客流需求。
另外，通過安排動車組增開、擴(kuò)編或停運(yùn)等措施，周一至周日每天動態(tài)安排運(yùn)力，增加旅客集中出行時間段的客運(yùn)能力有效供給，適當(dāng)減少客流較小時的客運(yùn)能力供給，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)能力供給基本滿足旅客出行需求。
比如，根據(jù)周末期間，武漢至襄陽間旅客乘坐動車需求量較大的實(shí)際，新增加漢口～襄陽周末開行的動車D5291/2次1對，滿足客流需求。
京漢間大站車近20個車次
4月10日調(diào)圖后，武漢往返北京西的G586次和G527次兩趟高鐵調(diào)整為“大站快車”，運(yùn)行時間壓縮到4個半小時左右。至此，北京往返武漢的大站快車已接近20個車次。
另外，此次調(diào)圖，漢口至荊門的T6701/2次，兩趟列車?？空緣嚎s到2個，全程運(yùn)行時間由至少3個半小時壓縮到往返均為2小時59分。
