長江日報融媒體12月24日訊（記者張晟）即將于26日上午開通的1號線徑河延伸線雖只有3座車站、3.62公里，但其對1號線、甚至是全線網(wǎng)都有著重要的意義。24日，武漢地鐵集團(tuán)有關(guān)人士說，由于在線路末端提升了折返功能，在配備足量列車的情況下，未來1號線行車間隔有能力達(dá)到2分鐘，比目前可縮短近一半。
武漢地鐵集團(tuán)有關(guān)人士介紹，目前1號線西端的終點站是東吳大道，列車折返只能在車站外大約300米處實現(xiàn)，大大降低線路運營效率。
“大家不要小看了1號線未來的客流量，這是漢口地區(qū)一條沿著長江和漢江分布的線路，只要是跨越江河前往漢口的線路，基本都與1號線垂直相交，也必然產(chǎn)生換乘客流。而1號線站臺和站廳普遍較小，一旦各個換乘站都涌入大量乘客，運營將感受到巨大壓力。”上述人士說。
解決這一問題，除了對1號線的換乘車站進(jìn)行改造、增加面積外，就要從提升運能著手。而東吳大道站折返能力有限，就會出現(xiàn)想加車但加不進(jìn)去的情況，從而限制運能的持續(xù)提升。1號線徑河延伸線的終點徑河站，即將成為1號線最西端新的折返站。該站通過設(shè)置雙折返軌道，最大程度提升了車輛折返能力，保證了列車折返能保持高速度。
相關(guān)設(shè)計技術(shù)人員說，只要1號線配備足夠的列車，在現(xiàn)實需要的情況之下，行車間隔能從現(xiàn)狀3分45秒上下縮短至2分鐘，乘客未來可能會在徑河站站臺上看到這樣的場景：一列車正準(zhǔn)備從徑河站開出，在對向軌道的不遠(yuǎn)處，一列即將抵達(dá)的列車正緩緩駛來。
據(jù)悉，在設(shè)計和建設(shè)的過程中，徑河站還預(yù)留了繼續(xù)向前延伸的條件。
